Выбор рационального типа и модели подвижного состава

Выбор модели подвижного состава производится для каждого вида груза в отдельности. Основными положениями при выборе подвижного состава являются:

1. Массовые грузы целесообразно провозить на автомобилях большой грузоподъемности и автопоездах, мелкопартионные – на автомобилях малой грузоподъемности.

2. Для повышения сохранности груза в пути и механизации погрузо-разгрузочных работ необходимо применять специализированный подвижной состав. Однако применение специализированного подвижного состава может привести к снижению коэффициента использования пробега из-за невозможности загрузки подвижного состава в обратном направлении.

3. Применение прицепов повышает производительность автомобилей, снижает себестоимость перевозок, уменьшает потребное число автомобилей.

4. При выборе подвижного состава необходимо стремиться по возможности выбирать подвижной состав одной марки.

Выбранный тип подвижного состава должен обеспечить наибольшую производительность, минимальную себестоимость перевозок, сохранность грузов в пути, минимальный простой при погрузочно-разгрузочных работах. После определения типа подвижного состава производится выбор марок автомобилей, предназначенных для перевозки определенного вида груза. Выбранные несколько марок автомобилей сравниваются между собой по производительности и по степени использования грузоподъемности.

Распределение грузов по типу подвижного состава

На бортовых автомобилях перевозятся следующие грузы: обои разные, кирпич; капуста, соль, линолеум в рулонах, фанера прессованная.

На автомобилях – самосвалах перевозятся: чугун в чушках, щебень.

Специальный подвижной состав используется для перевозки колбасных изделий

Выбор марки бортового автомобиля

После определения типа подвижного состава производится выбор марок автомобилей и прицепов к ним.

Выбор марки подвижного состава по грузоподъемности – упрощенный способ, основанный на том, что производительность всегда выше у того автомобиля, который имеет наибольшую грузоподъемность на любых расстояниях, так как время погрузки – разгрузки увеличивается медленнее, чем грузоподъемность.

Пределом выгодности считается соотношение

δ = lге / ( β * tп/р * Vt ) > 1, (1)

где lге – длина ездки с грузом, км;

β – коэффициент использования пробега, const;

tп/р – время погрузки – разгрузки, ч;

Vt – техническая скорость (Vt = 22 км/ ч);

Сначала соотношение определяется для автомобиля с большей грузоподъемностью. Если δ >1, то предпочтение отдается этому автомобилю. Если δ<1, то берется автомобиль с меньшей грузоподъемностью и вновь пересчитывается соотношение, до тех пор, пока не выполнится условие δ>1.

Все расчеты приводятся в приложении Б, результаты заносятся в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Характеристики бортовых автомобилей

Выбранной маркой является бортовой автомобиль МАЗ-630308.

Краткая характеристика МАЗ-630308:

- грузоподъемность – 12 700 кг;

- полная масса – 24 500 кг;

- максимальная скорость – 100 км/ч.

Графическое обоснование выбора марки бортового автомобиля представлено в графической части проекта.

Информация по теме:

Водные транспорты
Транспорт - это кровеносная система в сложном организме мирового хозяйства. Он является основой географического разделения труда и помогает преодолевать территориальный разрыв между производством и потребителем товаров и услуг, способствует общению людей. Все пути сообщения, транспортные средства в ...

Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции
Эксплуатационные расходы планируют по грузовому хозяйству и хозяйству перевозок по группам от связи их с перевозочным процессом (основные и общехозяйственные), элементам затрат (оплата труда, отчисления на социальные нужды, материалы, топливо, электроэнергия, амортизационные отчисления и прочие зат ...

Факторы, определяющие надежность авиационной техники
Надежность изделий зависит от многих факторов, которые условно можно разделить на три группы: Конструктивные, определяемые качеством проектирования изделия. К ним относятся: рациональность выбранных схем и конструктивного решения; качество и обоснованность выбранных материалов; ограничения по массе ...