Расчёт косвенных расходов.
Затраты по статьям «Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования» и «Общепроизводственные расходы» определяются в процентах к прямой заработной плате основных рабочих (без доплат по сдельно-премиальной системе). Величину «РСЭО» примем равной 200%, «Общепроизводственные расходы» – 150%.
В статью «Общехозяйственные расходы» относится содержание аппарата управления, зданий и сооружений, налоги, сборы и т.п. Примем их величину равной 90% к прямой заработной плате основных рабочих (тарифной части).
Величина внепроизводственных расходов может быть принята равной 4% от производственной себестоимости.
РСЭО = 2*Зо = 2*22,87 = 45,74 руб.
Общехозяйственные расходы = 0,9*22,87 = 20,58 руб.
Общепроизводственные расходы = 1,5*22,87 = 34,3 руб.
СБ = РСЭО + Общепроизводственные расходы + Общехозяйственные расходы + Расходы = 45,74 + 34,3 + 20,58 + 141,446 = 242,066 руб.
Внепроизводственные расходы = 0,04*СБ = 0,04*242,066 = 9,68 руб.
Спв = СБ + Внепроизводственные расходы = 242,066 + 9,68 = 251,75 руб.
Спв+Ен*Кв ≤ Кр*Цн*Кт
251,75+0,15*119,19 ≤ 0,75*750*1,1
269,62 руб. ≤ 618,75 руб.
Таблица №14. Технико-экономические показатели проекта
№ п/п |
Показатели проекта |
Размерность |
Проект |
1 |
Годовой выпуск деталей |
шт. |
7778 |
2 |
Трудоемкость восстановления |
н.-час. |
0,3373 |
3 |
Удельные капитальные затраты |
руб. |
119,19 |
4 |
Цена детали |
руб. |
750 |
5 |
Себестоимость восстановления |
руб. |
269,62 |
6 |
Эффект |
руб./шт |
349,13 |
7 |
Годовой экономический эффект |
руб. |
2715533,14 |
Вывод: Восстановление изношенных деталей на АРП будет экономически выгоднее, чем их изготовление на специализированном предприятии или покупка. Годовой экономический эффект составит 2715533,14 руб.
В процессе выполнения работы по курсу «Технология производства и ремонт автомобилей» были выполнены следующие задачи:
- описали особенности конструкции детали (материал, термообработку, шероховатость и точность обработки, базовые поверхности);
- описали условия работы детали, указав вид трения;
- определили класс детали;
- выбрали способ восстановления детали;
- составили технические условия на контроль и сортировку деталей;
- разработали маршрут восстановления детали;
- рассчитали режимы резания и подобрали необходимое технологическое оборудование;
- определили норму времени и технологическую себестоимость восстановления.
Информация по теме:
Пассажирские станции с тупиковыми приемоотправочными путями
Новые станции с тупиковыми приемоотправочными путями не строят. Станции тупикового типа имеют ряд существенных недостатков: сложности при обработке транзитных поездов, перегружена горловина станции, так как через горловину выполняются прием и отправление поездов, подача и уборка поездного и маневро ...
Работа порожних вагонов
Поступающие по регулировке порожние рудные полувагоны, рефрижераторы, хопперы, дозаторные вертушки, щебневозы старший поездной диспетчер распределяет по станциям погрузки в суточном плане с учетом собственного наличия. Образование порожних вагонов из-под своей выгрузки в среднем в сутки составляет: ...
Определение провозных платежей
Для расчета платежей за перевозку грузов определяется тарифная схема для каждой повагонной отправки в Тарифном руководстве N 1, расстояние перевозки и плата за перевозку. Плата за перевозку консервы и фруктов в крытых вагонах определяются по схеме И1 и В3 с повышающим коэффициентом 1,01: ((18958 + ...