Экономия эксплуатационных расходов на масло

В соответствии с данными АО "Коломенский завод", годовой расход масла дизели 1 ОД 100 составляет 1,69% от годового расхода топлива. При этом годовой расход масла дизели тепловоза 2ТЭ10В составит:

Где вм — процент расхода масла;

п - число секций.

Вмгод=164,59 0,0169 600 2=33,4 т/год.

Цена 1 т масла - 2950 тыс.руб, тогда годовые затраты на масло составят:

UM=eM- В?00 = 2950 - 33,4 = 98530. тыс.рус. на 1 тепловоз в год.

Цена 1т масла -2950 тыс.руб, тогда годовые затраты на мало составят:

Уменьшение расхода масла, от использования диагностической аппаратуры. Составила 4%.

Годовая экономия затрат на масло будет равна 3941,2 тыс. руб в год на один тепловоз.

Годовой экономический эффект Э от внедрения диагностической аппаратуры рассчитывается по формуле:

где Ci и С2 - себестоимость единицы ремонта тепловозов при использовании базовой и новой технологии ремонта в руб;

ki и К2 - удельные капитальные вложения в производственные фонды

при базовой и новой технологии ремонта в руб;

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности; А2 - годовая программа ремонта локомотива после внедрениядиагностической аппаратуры, ед. Величена капитальных вложении на внедрение диагностической аппаратуры рассчитывается исходя из типа и количество необходимого оборудования, технологической оснастки и оптовой цены за оборудование, монтажных работ и д.р. Капитальные вложения по годам:

Первый 80000 тыс.руб; Второй 4000 тыс.руб;

Третий 600000 тыс.руб; Срок освоения диагностической аппаратуры 1 год. Расчетный год от начала проектирования 5- и

Годовая программа ремонта тепловозов, ед.:

При базовой технологии 130;

При новой технологии 180;

Трудоемкость единица ремонта, чел,- ч: При базовой технологии 2600;

При новой технологии 2100; Себестоимость ремонта, тыс. руб:

В базовом периоде 18000; при новой технологии в новом году 16000;

Рост производительности труда за четыре года проектирования строительство и освоения аппаратуры составил:

где Р - ежегодное увеличение труда;

tc - общий срок проектирования , строительства, освоение

освоение диагностической аппаратуры.

Себестоимость единицы ремонта снизилась на:

Трудоемкость ремонта за этот период времени с учетом роста производительности труда:

где 0,6- рост заработной платы при увеличение производительности

труда на 1%;

0,57- доля заработной платы в себестоимости ремонта тепловоза. В связи с увеличением программы ремонты, себестоимость по базовому варианту должна быть скорректирована. Анализ затрат позволяет выделить общехозяйственные расходы депо и часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства. Единица себестоимости ремонта тепловоза при базовой технологии скорректированная на увеличение программы ремонта:

Материалоемкость текущего ремонта тепловозов не меняется. Удельные капитальные вложения рассчитываются по формуле:

где Kt - капитальные вложения n-го года, тыс.руб.;

tc - общий срок проектирования, создания и освоение

диагностической аппаратуры;

tn - год создания и освоения диагностической аппаратуры; tun - нормативный коэффициент приведения нормативных затрат, равный 0,1.

Удельные капитальные вложения на ремонт по вариантом будут равны: Ki=0

Снижение трудоемкости ремонта позволит высвободить рабочих:

Информация по теме:

Ремонтно-заготовительные цеха и участки депо
В основном производственном корпусе депо размещаются следующие участки: 1) сборочный; 2) тележечный; 3) колесно-роликовый; 4) ремонта торцевых дверей и люков полувагонов; 5) контрольный пункт автосцепки; 6) контрольный пункт автотормозов; 7) кузнечно-рессорный; 8) электрогазосварочный; 9) слесарно- ...

Анализ и исследование факторов, влияющих на развитие потребительского спроса в области коммерческих пассажирских авиаперевозок
Согласно сложившемуся стереотипу, авиаперевозки воспринимаются как обслуживающий бизнес со всеми вытекающими отсюда последствиями. И самое неприятное заблуждение, которое из этого следует, - авиаперевозки должны и будут развиваться в соответствии с развитием экономики, ростом ВВП. Однако есть ряд п ...

Управление скоростью полета путем регулирования тяги двигателей
Действующие на самолет силы и моменты зависят от воздушной скорости полета. Поэтому, говоря об управлении скоростью самолета, имеют в виду прежде всего воздушную скорость. Различают истинную воздушную скорость V – скорость перемещения относительно воздушных масс и индикаторную скорость Vин, которая ...