Путевое управление

Рис. 8.6. Кинематическая схема путевого управления: 1- гидроусилитель РА-60Б; 2- сектор; 3- звездочка; 4- втулочно-роликовая цепь; 5, 8-ролики; 6- тросовая проводка; 7- направляющие текстолитовые колодки; .9- агрегат управления; 10, 13,14,18- качалки; 11- электромагнитный тормоз ЭМТ-2М; 12- пружинный загрузочный механизм; 15- тяга; 16- педали; 17- звено

Сектор 2 отштампован из алюминиевого сплава, снаружи имеет две канавки, куда укладываются и фиксируются концы тросов 6. В средней части на секторе выполнена проушина, к которой подсоединено звено 17, связывающее сектор с двуплечей качалкой 18. Другой конец качалки соединен с штоком гидроусилителя РА-60Б. Противоположные концы тросов через серьги соединены с втулочно-роликовой цепью 4, которая перекинута через звездочку 3 механизма изменения шага рулевого винта Для улучшения центрирования тросовая проводка проложена в текстолитовых направляющих колодках 7 и направляющих роликах 5. Сектор 2 шарнирно закреплен на кронштейне гидроусилителей. Усилия при регулировке натяжения тросовой проводки определяются по графикам в зависимости от температуры наружного воздуха.

Замыкающий вал

Замыкающий вал соединяет ручки ШАГ-ГАЗ, с которыми связан четырьмя тягами: две из них предназначены для управления общим шагом, а две другие - для управления двигателями.

Рис. 8.12. Замыкающий вал:1- цапфа; 2- наружный вал; 3- внутренний вал; 4,5,6,7- рычаги

Замыкающий вал (рис._8.12.) состоит из наружного 2 и внутреннего 3 валов, установленных по соосной схеме. Каждый вал выполнен из дюралюминиевой трубы, по концам которой приклепаны стальные цапфы, и может поворачиваться независимо один от другого. Внутренний вал 3 предназначен для передачи движения от ручки ШАГ-ГАЗ в проводку управления двигателями, а наружный вал 2 - в проводку управления общим шагом.

Внутренний вал цапфами 1 установлен на двух шариковых подшипниках в литых кронштейнах, закрепленных к каркасу пола кабины. По концам вала на болтах установлены рычаги 6, к которым подсоединяются тяги от ручек ШАГ-ГАЗ. В средней части вала закреплен и выведен через усиленный вырез вала 2 рычаг 7 с проушинами для двух тяг, идущих к дифференциальному узлу.

Наружный вал 2 шарнирно установлен на внутреннем валу посредством двух пар шариковых подшипников. Полости подшипников набиты смазкой и закрыты крышками с сальниками. На концах вала закреплены рычаги 5 для тяг от ручек ШАГ-ГАЗ, в средней части - рычаг 4 для соединения с проводкой управления общим шагом.

Информация по теме:

Классификация способов прокладки морских трубопроводов
При строительстве морских трубопроводов применяют различные способы их прокладки, зависящие от ряда факторов, определяющих организацию строительного процесса (наличие технических средств, конструкция и назначение трубопровода, гидрометеорологические и геологические условия района строительства, топ ...

Определение коэффициента перехода от цикла к году
Коэффициент перехода от цикла к году зг определяется по формуле зг = Lг / Lкрс где Lг – годовой пробег автобуса, км; Lкрс - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км; Годовой пробег автобуса Lг, км, определяется по формуле Lг = Дрг Ч бтг Ч lсс Где Дрг - режим работы пре ...

Возможные неисправности шины. Причины их возникновения и способы устранения
В процессе эксплуатации шины могут подвергаться различным повреждениям (Приложение А). Наиболее часто встречаются порезы, ссадины или разрыв протектора покрышки, отслаивание протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Кроме того, при несо ...