Универсальные суда

Требования, предъявляемые к универсальным судам. Основные требования, предъявляемые к УСМГ в наиболее общем виде формулируются так: эти суда должны быть наилучшим образом приспособлены для погрузки, перевозки и выгрузки любых массовых грузов (за исключением таких специфических, как, например, Цемент), как и все транспортные суда должны обладать хорошей мореходностью в балласте и, кроме того, быть дешевыми.

Очевидно, что на универсальные суда распространяются все детальные требования, предъявленные ранее к рудовозам, плюс специальные требования, обусловленные различными свойствами перевозимых грузов, в первую очередь их удельной погрузочной кубатурой.

Из специфических требований, предъявляемых к УСМГ, наиболее существенными являются следующие:

1) объем грузовых помещений должен быть достаточным для перевозки любых массовых грузов - от руды до легкого зерна - при осадке судна по грузовую марку;

2) колебания остойчивости при перевозке различных грузов должны быть минимальными.

Кроме того, универсальное судно будет тем эффективнее, чем в большей степени окажутся выполненными некоторые дополнительные требования:

количество грузовых помещений должно быть достаточно большим для перевозки зерна разных сортов или партий и для сведения к минимуму мешкования или иных способов ограничения подвижности насыпного зерна (вследствие неполной загрузки трюмов);

перевозка зерна должна быть возможной без установки питателей и шифтинт-бордсов;

для сокращения сроков и стоимости разгрузки судна объем работ по зачистке грузовых помещений должен быть минимальным;

значения изгибающих моментов при любых вариантах нагрузки не должны превышать величин, гарантирующих умеренную массу корпуса судна;

объем и расположение чисто балластных цистерн должны обеспечивать удовлетворительную посадку и остойчивость судна при ходе в балласте.

Выполнение всех перечисленных требований осложняется тем, что некоторые из них несовместимы или противоречивы и не могут быть осуществлены при проектировании судна в полной мере и без компромисса. Так, например, стремление к сокращению зачистных операций приводит к созданию судов с минимальным Числом грузовых помещений, что неудобно при перевозках зерна; развитие чисто балластных цистерн неминуемое ведет к уменьшению объема грузовых помещений и удельной грузовместимости судна; Конструктивные меры, принимаемые для удержания остойчивости судна в приемлемых пределах при перевозке разнообразных грузов, утяжеляют корпус и усложняют конструкцию, т.е. снижают его грузоподъемность и превышают строительную стоимость.

Все многообразие существующих универсальных судов для перевозки массовых грузов может быть сведено к трем основным конструктивным типам, практическое воплощение которых возможно в ряде модификаций. Поскольку все универсальные суда в известной мере являются результатом компромиссных технических решений, хотя и осуществленных по-разному, каждому из этих трех типов присущи определенные достоинства и недостатки, варьирующиеся, кроме того, от модификации к модификации.

Основные типы универсальных судов. С конструктивной точки зрения все УСМГ могут быть разделены на три основных типа:

1 - суда с подпалубными и скуловыми балластными цистернами;

2 - суда с двумя продольными переборками;

3-суда с частичными (короткими) твиндеками.

С самого начала появления универсальных судов в 50-х гг. наибольшим спросом пользовались суда наиболее простые, а следовательно, и дешевые, хотя и не лучшие с других точек зрения. Эта тенденция еще более углубилась в 7О-е гг., в результате чего в мировом транспортном флоте безраздельно утвердились УСМГ 1 типа, о которых и пойдет речь в дальнейшем.

Суда 1 типа (рис.3 а) могут иметь двойную обшивку (рис.3, б, в). Высота двойного дна у этих судов соответствует минимальным требованиям классификационных обществ.

Сечения, приведенные на рис.3, не отличаются от поперечных сечений корпуса большинства узкоспециализированных судов, перевозящих каменный уголь или зерно. Действительно, суда типа 1 хорошо приспособлены для транспортировки угля и зерна, но малопригодны для перевозки руды. Руда, равномерно погруженная во все грузовые трюмы, занимает лишь их нижнюю часть, вследствие чего ЦТ перевозимого груза и всего судна в целом оказывается расположенным чрезвычайно низко. В результате остойчивость судов возрастает до недопустимых значений, а период качки уменьшается иногда до 5-6 с. При этом бортовая качка оказывается настолько порывистой, что условия обитаемости для членов экипажа становятся совершенно невыносимыми.

Информация по теме:

Определение парка вагонов
Парк вагонов определяется: , вагонов/секций (9.11) где m – количество видов груза в данном типе вагонов; ki – коэффициент неравномерности перевозок; qi – погрузочный вес, т/м3; b – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте; Для 5-вагонных секций: секций Для АРВ: вагона. Для крытых: ваго ...

Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры
Для контроля и управления движения общественного транспорта необходимо продолжить и завершить работы по оснащению ЦДС и подвижного состава т.ч. маршрутных такси и транспорт коммунальных служб оборудованием радионавигационной системы "ЛУЧ". В программе необходимо предусмотреть строительств ...

Общая характеристика объекта сборки
Объект сборки – мост передний ведущий МАЗ 5434-2300010-20. Данный мост устанавливается на автомобилях повышенной проходимости, в основном, на специальной технике. На мост 5432-2300010-20 устанавливается разнесённая главная передача, представленная редуктором с дифференциалом и планетарной передачей ...