Подготовка узлов и деталей вагонов к сварке и наплавке

Узлы вагонов в местах, подлежащих сварке, должны быть полностью очищены от окалины, ржавчины, краски, грязи и масла. Зачистку мест, подлежащих восстановлению сваркой или наплавкой, следует производить, как правило, механизированным способом с использованием абразивных кругов, стальных проволочных щеток, дробеструйным и другими способами до металлического блеска. При неполной очистке свариваемых кромок, в особенности зазора, необходимо продувать детали сухим сжатым воздухом или прожигать места сварки газовым пламенем непосредственно перед сваркой. Удаление дефектных швов, разделка трещин и подготовка скосов на кромках элементов, изготовленных из углеродистых и низколегированных сталей, следует выполнять фрезерованием, строганием, рубкой, дуговой и кислородной строжкой или резкой. Допускается разделка трещин сверлением с последующим механическим удалением перемычек. Для дуговой строжки и резки следует применять электроды типа ОЗР. Допускается использовать электроды других марок, обеспечивающие удовлетворительное качество раз. В тех случаях, когда это предусмотрено технологическими инструкциями, допускается применять воздушно-дуговую строжку и резку. Кромки узлов и деталей после кислородной резки должны быть зачищены от шлака, натеков и капель металла. Удаление дефектных швов, разделку трещин, подготовку кромок на узлах и деталях, изготовленных из нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов, рекомендуется производить механическими способами. Разделку сквозных трещин следует выполнять на всю глуби ну поврежденного металла до целого металла и по длине на 15 - 20 мм далее видимых границ трещины. Концы трещин должны быть засверлены сверлами диаметром б - 12 мм и раззенкованы на 1/2 - 1/3 толщины металла. Допускается определять границы трещины, нагревая ее газовой горелкой до температуры 100 - 150°С. Расположение трещины помечается кернами для последующей ее разделки. В случае применения воздушно - дуговой, газокислородной строжки или электродуговой резки допускается концы трещин не засверливать, при этом разделку производить с плавным выходом на поверхность далее концов трещины. Конструктивные элементы и размеры подготовленных кромок ремонтируемых и свариваемых новых деталей и элементов конструкций, размеры выплавляемых швов и допускаемые отклонения по ним должны соответствовать гост 5264 - 80 и 11534 - 75 для ручной дуговой сварки, гост 14771 - 76 для дуговой сварки в защитных газах, гост 8713 - 79 и 11533 - 75 для дуговой сварки под флюсом. Конструктивные элементы швов сварных соединений для дуговой сварки алюминия и алюминиевых должны соответствовать гост 14806 - 80, для соединений, вы полненных контактной сваркой, - гост 15878 - 79, для точечных соединений 14776 - 79. В местах, подлежащих сварке, после разделки трещин и под готовки кромок обязательна зачистка основного металла до металлического блеска на расстоянии не менее 20 мм по обе стороны от границ разделанных кромок Края подготавливаемых накладок, косынок, вставок и выводных планок также должны быть зачищены до металлического блеска. Металлоконструкции вагонов в местах, подлежащих ремонту, а также металлический прокат для изготовления отдельных элементов металлоконструкций, имеющие деформации (прогибы, вмятины, искривления и др.), которые превышают допустимые стандартами и технической документацией, должны быть предварительно выправлены. Правку следует выполнять на прессах, вальцах или устройствах, обеспечивающих плавное приложение нагрузок. Отдельные неровности и искривления на листах толщиной до З мм разрешается править вручную на ровных чугунных плитах или столах из твердых пород дерева. Горячую и холодную правку необходимо выполнять по технологии, исключающей появление трещин, надрывов и пережогов металла. Допускается правка металла при местном нагреве отдельных участков. Темпера режим горячей правки должен быть оговорен в ТУ на ремонт конкретной детали и узла вагона или же указан в технологическом процессе ремонтного предприятия. Не подлежащие сварке кромки несущих конструкций, а так же кромки накладок и вставок, узлов и элементов ответственных конструкций, выполненные газопламенной и дуговой резкой, на гильотинных ножницах и штампах, должны быть скругленными, не иметь выступов и неровностей. Вырывы, надрывы и другие дефекты, появившиеся в результате обработки, необходимо устранить, соблюдая плавность перехода от обработанного места к необработанному. Кромки прокатных профилей допускается оставлять без дополнительной обработки. Сборку под сварку элементов конструкции необходимо производить в сборочно-сварочных кондукторах, приспособлениях, кантователях и манипуляторах. При постановке вставок и усиливающих накладок их следует прижимать или закреплять фиксаторами, струбцинами, болтами либо другими приспособлениями. Сборочно-сварочная оснастка должна обеспечивать свободный доступ к местам сварки, удобство ее выполнения и быть рассчитана преимущественно на сварку и наплавку в нижнем положении. При фиксировании взаимного расположения свариваемых деталей при помощи прихваток сечение их не должно превышать 1/3 сечении шва. максимальное сечение - не более 25 - 30 мм Прихватки рекомендуется выполнять покрытыми электродами, в защитных газах или под флюсом. Размеры и места постановки прихваток указываются в технологических картах и оговариваются в описании технологических процессов. Прихватки должны быть очищены от шлака и брызг. Прихватки с трещинами, наплывами и другими дефектами необходимо удалить и выполнить вновь. Все прихватки должны быть полностью переварены в процессе выполнении сварного о соединения. Выводные планки, если они предусмотрены технологическим процессом, должны быть установлены в одной плоскости со свариваемыми деталями и плотно прилегать к их кромкам. допуски на точность установки выводных планок такие же, как и при сборке элементов под сварку. Собранные под сварку элементы и узлы вагонов необходимо проверить на соответствие чертежам, технологической документации и настоящей Инструкции. Постоянный контроль качества подготовленных под сварку узлов и деталей должен осуществлять бригадир или мастер цеха, а периодический - контроль-служба ОТК завода или приемщик вагонов ЦЛ МПС (ЦТЩ ОЛО "РЖД") в депо. При транспортировке и кантовании собранных под сварку элементов и сборочных единиц вагонов необходимо обеспечить сохранение их форм и исключить атмосферное или случайное увлажнение подготовленных к сварке и наплавке поверхностей [5,13].

Информация по теме:

Описание работы неисправного узла впускного тракта по принципиальной схеме
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при соотношении воздуха и топлива в смеси 14,7 : 1 (рис.1). Данное соотношение называется стехиометрическим . При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижа ...

Основные неисправности коробки передач ГАЗ-51
Таблица №2. Основные неисправности коробки передач а/м ГАЗ-51 Неисправность и её признаки Вероятная причина Самопроизвольное выключение передачи Затруднения при включении и выключении передач Повышенный шум Течь масла из коробки а) Сильный износ зубьев шестерен б) Сильный износ деталей фиксирующего ...

Общая характеристика ФГУП "ГТК "Россия"
Федеральное государственное унитарное авиапредприятие "ГТК "Россия" одно из крупнейших в России. Санкт-Петербург – важнейший промышленный, культурный и научный центр, привлекает множество туристов из разных стран, десятки почетных делегаций ежедневно прибывают в Петербург и отправляю ...