Общие требования к сварным конструкциям

Страница 1

Сварка встык деталей неодинаковой толщины (в случае разницы в толщине, не превышающей значений, указанных в таблице 2.1) должна производиться так же, как деталей одинаковой толщины.

Таблица 2.1 - Предельная разность толщин, при которой сварка выполняется так же, как сварка деталей одинаковой толщины

Толщина тонкой детали, мм

Разность толщин деталей, мм

Стальные детали при ручной дуговой сварке

От 1 до 4

Более 4до 20

Более20 до 30

1,0

2,0

3,0

Стальные детали при механизированной и автоматической под флюсом

От 2 до 4

Более 4 до 30

1,0

2,0

Алюминий и алюминиевые сплавы при дуговой сварке в инертных газах

От 0,8 до3

Более 3 до 5

0,5

1,0

Для осуществлении плавного перехода от одной детали к другой допускается наклонное расположение поверхности шва. Конструктивные элементы подготовленных кромок и размеры сварного шва следует выбирать по большей толщине. При разнице в толщине свариваемых деталей выше значений, указанных в таблице 2.1, на детали, имеющей большую толщину должен быть сделан скос под углом 15° (рисунок 2.19, а, б и в) с одной или двух сторон до толщины тонкой детали. Конструктивные элементы подготовленных кромок и размеры сварного шва следует выбирать по меньшей толщине. Допускается при ручной дуговой сварке и сварке под флюсом деталей одинаковой толщины смещение свариваемых кромок относительно друг друга не более: 0,5 мм - для толщины до 4 мм; 1 мм - от 4 до 10 мм; 0,1 толщины, но не более З мм - для толщины более 10 мм. При дуговой сварке в защитном газе допускается следующее смещение: 0,25 мм - для деталей толщиной до 5 мм;

Рисунок 2.19 - Подготовка стыкового соединения при разной толщине свариваемых деталей

Рисунок 2.20 - Подготовка стыкового соединения при сварке элементов конструкции разной ширины 0,15+0,5 мм - для деталей толщиной 5 - 25 мм и З мм - для деталей толщиной 25 - 50 мм.

При стыковом соединении элементов разной ширины на более широком элементе должны быть выполнены скосы с уклоном 1: 5 (рисунок 2.20, а и б). Стыковой шов уголков или швеллеров рекомендуется выполнять с двух сторон по У-образной разделке с подрубкой корня шва. При использовании в узлах вагонов гнутых профилей и элементов, изготовленных холодной штамповкой, необходимо учитывать пониженные пластические свойства металла в местах резких перегибов и избегать наложения сварных швов в этих зонах. Выполняя сопряжение таких профилей, следует избегать соединений, показанных на рисунке 2.21, а, и заменять их соединениями по одному из вариантов, приведенных на рисунке 2.21, 6, в, г. В конструкциях рам вагонов и тележек запрещается применять прерывистые швы при сварке основных элементов и приварке к ним деталей. На других деталях и узлах вагонов допускаются прерывистые швы, если они предусмотрены чертежами или технологическими инструкциями, утвержденными Департаментом пассажирских сообщений. В случае приварки косынок и деталей сложной формы к элементам балок в узлах конструкции, работающей под переменными нагрузками, рекомендуется выполнять их с выкруткой в месте сопряжения с полкой или стенкой для получения плавного перехода (рисунок 2.22). В элементах стальных конструкций должна предусматриваться выкружка радиусом 65 мм при выполнении ее механическим способом, а при применении газовой резки радиус измеряется шаблоном. Размер катета угловых швов (номинальный) должен быть не более З мм для деталей толщиной до З мм включительно и 1,2 толщины более тонкой детали при сварке деталей толщиной более З мм. до пускаются следующие предельные отклонения размера катета угловых швов от номинального значения: номинальный размер катета углового шва, мм от З до 5 более 5 до 8 более 8 до 12 более 12 предельные отклонения размера мм. +1и - 0,5+2и - 1+2,5 и - 1,5+Зи - 2.

Рисунок 2.21 - Сопряжение профилей

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Дорожное строительство
Развитие маршрутной сети общественного транспорта во многом зависит от наличия в городе улиц и дорог обеспечивающих безопасность движения по ним. В настоящее время развитие дорожной сети значительно отстает от строительства жилья в городе и роста численности населения. Особенно негативно это сказыв ...

Построение динамического паспорта
Результатом динамического расчёта является динамический паспорт – основной технический документ автомобиля. Динамическим паспортом автомобиля называют графически выраженную зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах. Динамический фактор представляет соб ...

Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования
При организации самостоятельной сети АТ нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станциями можно представить в следующем виде, Эрл , где - общий коэффициент при расчете нагрузки каналов сети АТ; - коэффициент добавочной нагрузки в виде потерь вызовов на сети АТ. Произведем все необходимые р ...

Разделы

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru