Рисунок 2.22 - Приварка косынки к горизонтальному листу ответственного элемента.
При сварке угловых швов допустимые значения их выпуклости и вогнутости регламентированы стандартами, как указано в таблице 2.2 При сварке во всех положениях, кроме нижнего, допускается увеличение выпуклости не более чем на 1 мм. Следует избегать приварки деталей сложной формы или косынок внахлест к элементам, работающим на растяжение. С целью повышения предела выносливости сопряжения от дельных элементов сварных сборочных единиц необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице 2.2.
Таблица 2.2-допустимые значения выпуклости и вогнутости при сварке угловых швов.
|
Гост |
Выпуклость шва |
Вогнутость шва | |
|
5264-80 8713-79 14771-76 |
До 30% размера катета, но не более 3 мм. |
До 30% размера катета, но не более 3 мм. При этом вогнутость не должна приводить к улучшению расчетного значения катета. | |
|
16098-80 |
При сварке в нижнем положении выпуклость шва не должна превышать 1,5 мм при К<5 мм, 2,5 при 5<К<10 мм.3,5 мм при К>10 мм. При сварке других пространственных положениях допускается увеличение выпуклости 1 мм. |
Вогнутость шва не более 3 мм. | |
Рекомендуемые и не рекомендуемые сопряжения сварных швов показаны на рисунке 2.23.
Рис.2.23-Рекомендуемые и не рекомендуемые сопряжения сварных швов
Информация по теме:
Общие вопросы работы станции
Схема участковой станции Л Схема участков, примыкающих к станции Таблица 1: Специализация парков и путей на станции Л Наименование парков и путей Номер пути Специализация Главный I Пропуск пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. Главный II Пропуск пассажирских и грузовых поездов четн ...
Выбор типоразмера тормоза
Расчетный тормозной момент: , где – коэффициент запаса торможения, – для режима работы 6М; – статический крутящий момент при торможении, создаваемый весом номинального груза на валу, на котором устанавливается тормоз. , где – КПД механизма (– КПД редуктора типа Ц2); – общее передаточное число механ ...
Анализ после диагностики
При анализе будем наблюдать как изменилось поведение подвески при изменении её параметров. Мы можем наблюдать изменения амплитуд колебаний за период, период колебаний, время полного затухания колебаний а также количество колебаний до момента их затуханий. Это будет полезно при написании обрабатываю ...