На двигателях уровня Евро-3 применяется тот же коленчатый вал с маркировкой 740.50-1005020, однако с 2008 года для двигателей мощностью до 320 л.с. включительно допускается применение коленчатых валов упрочненных токами высокой частоты с соответствующей маркировкой 740.50-1005020-10.
Так же в связи с высокими удельными нагрузками, действующими на подшипники в двигателях нового поколения, вкладыши двигателей Евро-3 имеют конструктивные отличия от ранее выпускаемых (табл. 1.2.1., 1.2.2.), направленные на повышение их работоспособности, при этом изменена маркировка вкладышей на 740.60-1004058 (шатунные), 740.60-1005170 и 740.60-1005171 (коренные).
При ремонте коленчатого вала допускается перешлифовка коренных и шатунных шеек с уменьшением их диаметров на 0,25 мм и применением соответствующих ремонтных типоразмеров коренных и шатунных вкладышей.
Таблица 1.2.1 Таблица ремонтных вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
|
Обозначение |
Диаметр коренной шейки, мм |
Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм |
|
740.60-1005170 Р01 740.60-1005171 Р01 |
94,75 |
100 |
|
740.60-1005170 Р02 740.60-1005171 Р02 |
95,5 |
100 |
|
740.60-1005170 Р03 740.60-1005171 Р03 |
94,25 |
100 |
|
740.60-1005170 Р10 740.60-1005171 Р10 |
95 |
100,5 |
|
740.60-1005170 Р11 740.60-1005171 Р11 |
94,75 |
100,5 |
|
740.60-1005170 Р12 740.60-1005171 Р12 |
95,5 |
100,5 |
|
740.60-1005170 Р13 740.60-1005171 Р13 |
94,25 |
100,5 |
Таблица 1.2.2. Таблица ремонтных вкладышей нижней головки шатуна
|
Обозначение |
Диаметр шатунной шейки, мм |
Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм |
|
740.60-1004058 Р01 |
79,75 |
85 |
|
740.60-1004058 Р02 |
79,5 |
85 |
|
740.60-1004058 Р03 |
79,25 |
85 |
|
740.60-1004058 Р10 |
80 |
85,5 |
|
740.60-1004058 Р11 |
79,75 |
85,5 |
|
740.60-1004058 Р12 |
79,5 |
85,5 |
|
740.60-1004058 Р13 |
78,25 |
85,5 |
Информация по теме:
Анализ и исследование факторов, влияющих на развитие потребительского
спроса в области коммерческих пассажирских авиаперевозок
Согласно сложившемуся стереотипу, авиаперевозки воспринимаются как обслуживающий бизнес со всеми вытекающими отсюда последствиями. И самое неприятное заблуждение, которое из этого следует, - авиаперевозки должны и будут развиваться в соответствии с развитием экономики, ростом ВВП. Однако есть ряд п ...
Корректирование межремонтного пробега
Корректирование межремонтного пробега Lкр, км, производится по формуле Lкр= Lкрср ЧК1Ч К2 Ч К3 Ч К3 , где Lкрср - среднее значение межремонтного пробега, км ; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации; К2- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подви ...
"Деформация"
На протяжении многих лет фары оставались круглыми - это наиболее простая и дешевая в изготовлении форма параболического отражателя. Но порыв "аэродинамического" ветра сначала “задул” фары в крылья автомобиля (впервые интегрированные фары появились у Рiегсе-Arrow в 1913 году), а затем прев ...