Исследование ремонтопригодности коленчатых валов двигателей КАМАЗ

Транспорт сегодня » Ремонт коленчатого вала двигателя Евро-2 КАМАЗ-740 » Исследование ремонтопригодности коленчатых валов двигателей КАМАЗ

Страница 1

Исследование проводилось в НТЦ ОАО «КАМАЗ». Объекты исследования:

- коленчатый вал с упрочненным ионным азотированием в ОАО «КАМАЗ». Замеры микротвердости выполнены в НТЦ, протокол исследований от 25.06.2003 г. № 124;

- коленчатый вал с упрочнением индукционной закалкой. Замеры микротвердости выполнены в НТЦ, протокол исследований от 07.07.2004 г. № 465.

Исследование ремонтопригодности коленчатых валов проводилось посредством замера микротвердости по HV0,3 по сечениям, перпендикулярным к исследуемым поверхностям.

В качестве технологического параметра была выбрана микротвердость 453 HV. По результатам замеров строился график распределения микротвердости по глубине упрочненного слоя для каждого коленчатого вала. Величина 453 HV - минимальная твердость, которая допускается на шатунных и коренных шейках коленчатых валов с упрочнением индукционной закалкой после ремонта двигателей КАМАЗ. Подтверждением правильности выбора такой микротвердости являются испытания на надежность в объеме 1000 часов работы двигателя КАМАЗ-740.11-240, испытание № 311439 ОАО «НИИТАВТОПРОМ». После окончаний испытания двигателя коленчатый вал находится в работоспособном состоянии, твердость поверхности шеек составляет 454…524 HV.

Результаты исследования показаны на графике 1.5.1.

График 1.5.1 Распределения микротвердости по глубине упрочненных слоев для различных способов упрочнения коленчатых валов

Анализ ремонтопригодности коленчатых валов приведен в таблице 1.5.1.

Таблица 1.5.1 Анализ ремонтопригодности коленчатых валов

Способупрочения

Состояние поверхности шеек перед ремонтом

Категория ремонтопригодности

0,5…

…0,4

коренные шейки

шатунные шейки

коренные шейки

шатунные шейки

Припуск при перешлифовке, мм

Микротвердость после шлифовки

Работоспособность

Припуск при перешлифовке, мм

Микротвердость после шлифовки

Работоспособность

Припуск при перешлифовке, мм

Микротвердость после шлифовки

Работоспособность

Припуск при перешлифовке, мм

Микротвердость после шлифовки

Работоспособность

Ионное азотирование

Износ

0,160

455

+

180

430

-

1,035

n/a

-

1,055

n/a

-

Задир

0,193

415

-

180

430

-

1,068

n/a

-

1,055

n/a

-

Индукционная закалка

Износ

0,248

576

+

180

584

+

1,115

517

+

1,055

494

+

Задир

50% коленчатых валов не могут быть восстановлены из-за задиров и перегибов

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Простой вагона на станции с местным грузом
Простой вагона на станции под операциями прибытия t = , (30) где - вагоно-часы простоя вагона с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию t = , Простой вагона на станции под грузовыми операциями t = , (31) где - вагоно-часы простоя ...

Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети
В соответствии со схемой транспортной сети района перевозок см. рис.1, используя метод потенциалов составляем таблицу кратчайших расстояний района перевозок груза табл. 3.1 Таблица 3.1 Матрица условий Пункт отправления Вспом. Пункт Строка Столб. АТП А1 А2 А3 Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 V1=0 V2=8 V3=5 V4=6 V5=7 ...

Конструктивно-технологические мероприятия по повышению ремонтопригодности коленчатого вала
ОАО «КАМАЗ» внедрил следующие мероприятия для повышения ремонтопригодности коленчатых валов собственного производства. № Мероприятия Эффект 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Задросселированы второстепенные потребители масла за счет уменьшения диаметров маслоподводящих отверстий опор распредели ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru