Конструктивно-технологические мероприятия по повышению ремонтопригодности коленчатого вала

Транспорт сегодня » Ремонт коленчатого вала двигателя Евро-2 КАМАЗ-740 » Конструктивно-технологические мероприятия по повышению ремонтопригодности коленчатого вала

ОАО «КАМАЗ» внедрил следующие мероприятия для повышения ремонтопригодности коленчатых валов собственного производства.

Мероприятия

Эффект

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Задросселированы второстепенные потребители масла за счет уменьшения диаметров маслоподводящих отверстий опор распределительного вала с 8 до 4 мм

Увеличен диаметр отверстия в верхнем коренном вкладыше с 5 до 7 мм и увеличена ширина канавки во вкладыше с 5 до 7 мм

Установка масляного насоса повышенной производительности с 85 до 150 л/мин с усовершенствованными клапанами

Совершенствование очистки и охлаждения масла фильтрами и теплообменником

Усовершенствование коленчатого вала (отказ от центробежных грязеуловителей и изменение масляных каналов)

Установка маслооткачивающего насоса на некоторых моделях двигателей

Введен односторонний подвод масла к шатунным подшипникам

Ликвидирована втулка центробежной очистки масла в шатунной полости

Уменьшение натяга шатунных вкладышей за счет снижения величины выступания и размера в свободном состоянии

Введение полировки масляных клапанов коленчатого вала

Введена термообработка шеек ТВЧ вместо азотирования

Внедрена при ремонте перед перешлифовкой правка оси коленвала чеканкой галтелей

Сокращена неравномерность давления масла по коренным опорам на 20%.

Расход масла через шатунные подшипники повышается на 35-40%, критические режимы наблюдаются при более высоких частотах.

Повышение давления в системе смазки в среднем на 10%, создание запаса производительности.

Повышена степень очистки масла и улучшился тепловой режим двигателя.

Повышение усталостной прочности коленчатого вала, улучшение смазки шатунных подшипников.

Стабилизация работы системы смазки в экстремальных условиях (длительные крены).

Повышено давление масла в коренных подшипниках на 0,06 - 0,17 МПа, снижено критическое давление разрыва потока

Снизилось давление первого критического режима смазки шатунных подшипников.

Снижение напряжений во вкладышах и их деформаций при работе.

Повышение предела выносливости на 14-28%.

Появилась возможность перешлифовок в 4 ремонтных размера с интервлом 0,5 мм

Снизился процент перескоков через ремонтный размер и выбраковка при перешлифовке

Задачи разработки способа ремонта азотированного коленчатого вала двигателя евро-2 КАМАЗ-740

Из пункта 1.3. вытекают две основные проблемы ремонтопригодности азотированного коленчатого вала КАМАЗ. Это вопрос удаления высокопрочного азотированного слоя и упрочнение азотированного коленчатого вала после шлифовки шеек на глубину более 0,5 мм, т.е. возможность применения второго и последующих ремонтных размеров.

Информация по теме:

Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна
Для твиндеков и трюмов 2-4 предел концентрации на люке равен 2. Предел концентрации на отсеке Ri,,i=[li,i/LK]+1 LK -наименьшее допустимое расстояние между кранами LK= =LKT+D2=(LKT +lГ-D=(17.7+3.6-4=17,3м LKT –наименьшее расстояние между кранами, работающими в одну сторону (приложение16), м. lГ–наиб ...

Расчет норм времени, связанных с приемом и отправлением поездов
Время занятия горловин станции прибывающим поездом определяется по формуле: , (1) где tм - время на приготовление маршрута и открытия входного сигнала (0,3мин); lп - длина поезда; lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути приёма (1200м); lт - длина тормозного пути (1000 м); ...

Маркировка сформированного грузового места
Для перевозки груза была выбрана коробочная загрузка, теперь необходимо произвести маркировку коробок так, как показано на рисунке 18. Рис. 18. Маркировка коробок ...

Разделы

Copyright © 2025 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru