Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Транспорт сегодня » Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Страница 3

После этого, пользуясь правилами, построим сетевой график ремонта тележки.

Рис.1 Сетевой график ремонта тележки

Событие на графике обозначается кружком, который делится на 4 сектора. В верхнем секторе кружка проставляется номер события. ti-j – продолжительность работы, соединяющая i-e и j-e события.

В левом секторе указывается ранний срок свершения события tp.

tpj = max (tрi + tij).

В правом секторе указывается поздний срок свершения события tп.

tпi = min (tпj – tij).

Любая из работ, не лежащая на критическом пути обладает резервом времени.

Полный резерв времени работ: Rп (i-j) = tпj – tpi – t(i-j).

Свободный резерв времени работы: Rc (i-j) = tpj – tpi – t(i-j).

Резерв времени свершения события: Ri = tпi – tpi (записывается в нижний сектор сетевого графика).

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Временные параметры и резервы времени работ.

№ п.п	Код работы на графике	Ранний срок свершения предшествующего события	Поздний срок сверше ния предшествующего события	Ранний срок сверше ния после дующего события	Поздний срок сверше ния последующего события	Полн. резерв врем. работы	Свободный резерв времени работы
1	1-2	0	0	4,7	4,7	0	0
2	2-3	4,7	4,7	7,7	7,7	0	0
3	2-4	4,7	4,7	10,9	14,35	3,45	0
4	3-5	7,7	7,7	11,85	11,85	0	0
5	5-6	11,85	11,85	14,35	14,35	0	0
6	6-7	14,35	14,35	19,35	19,35	0	0
7	6-11	14,35	14,35	27,55	61,65	34,1	0
8	6-12	14,35	14,35	27,55	33,04	6,39	0
9	7-8	19,35	19,35	22,35	22,35	0	0
10	8-9	22,35	22,35	28,35	28,35	0	0
11	9-10	28,35	28,35	41,65	41,65	0	0
12	10-21	41,65	41,65	54,1	54,1	0	0
13	12-13	27,55	33,04	28,88	34,37	5,49	0
14	13-14	28,88	34,37	34,08	39,57	5,49	0
15	14-15	34,08	39,57	36,08	41,57	5,49	0
16	15-16	36,08	41,57	37,81	43,3	5,49	0
17	16-19	37,81	43,3	41,81	54,1	12,29	0
18	16-18	37,81	43,3	45,36	54,1	8,74	0
19	20-23	45,16	50,65	61,65	54,1	5,49	5,49
20	16-17	37,81	43,3	45,16	50,65	5,49	0
21	21-22	54,1	54,1	55,76	61,65	5,89	0
22	21-23	54,1	54,1	61,65	61,65	0	0
23	23-24	61,65	61,65	64,8	64,8	0	0

Страницы: 1 2 3 4

Информация по теме:

Технические условия на сборку
Сборку, регулировку, смазку, обкатку производить согласно И37.160.194-85, И37.160.274-28, И37.160.241-92. Регулировку подшипников производить по И37.160.194-85. При регулировке натягов подшипников ступицы необходимо проворачивать. После регулировки подшипников застопорить гайку поз. 6 шайбой поз. 3 ...

Федеральная пассажирская дирекция - филиал ОАО "РЖД"
Основные направления деятельности: Организация коммерческих видов деятельности и технического развития ОАО "РЖД" в области пассажирских перевозок в дальнем следовании, организация ремонта и обновления пассажирских вагонов локомотивной тяги. Хабаровское отделение дальневосточной железной д ...

Искусственные сооружения, расчет трубы
1. Определение максимального расхода воды от ливневого стока. Исходные данные: 1. Площадь водосборного бассейна (F = 1,4 км2). 2. Длина главног лога (Lл=1 км). 3. Уклон главног лога (iл = 8%). 4. Пикетажное положение (ПК 8+00). 5. Грунт земляного полотна (Суглинок тяжёлый). 6. Вероятность превышени ...

Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Разделы