Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Транспорт сегодня » Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Страница 3

После этого, пользуясь правилами, построим сетевой график ремонта тележки.

Рис.1 Сетевой график ремонта тележки

Событие на графике обозначается кружком, который делится на 4 сектора. В верхнем секторе кружка проставляется номер события. ti-j – продолжительность работы, соединяющая i-e и j-e события.

В левом секторе указывается ранний срок свершения события tp.

tpj = max (tрi + tij).

В правом секторе указывается поздний срок свершения события tп.

tпi = min (tпj – tij).

Любая из работ, не лежащая на критическом пути обладает резервом времени.

Полный резерв времени работ: Rп (i-j) = tпj – tpi – t(i-j).

Свободный резерв времени работы: Rc (i-j) = tpj – tpi – t(i-j).

Резерв времени свершения события: Ri = tпi – tpi (записывается в нижний сектор сетевого графика).

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Временные параметры и резервы времени работ.

№ п.п	Код работы на графике	Ранний срок свершения предшествующего события	Поздний срок сверше ния предшествующего события	Ранний срок сверше ния после дующего события	Поздний срок сверше ния последующего события	Полн. резерв врем. работы	Свободный резерв времени работы
1	1-2	0	0	4,7	4,7	0	0
2	2-3	4,7	4,7	7,7	7,7	0	0
3	2-4	4,7	4,7	10,9	14,35	3,45	0
4	3-5	7,7	7,7	11,85	11,85	0	0
5	5-6	11,85	11,85	14,35	14,35	0	0
6	6-7	14,35	14,35	19,35	19,35	0	0
7	6-11	14,35	14,35	27,55	61,65	34,1	0
8	6-12	14,35	14,35	27,55	33,04	6,39	0
9	7-8	19,35	19,35	22,35	22,35	0	0
10	8-9	22,35	22,35	28,35	28,35	0	0
11	9-10	28,35	28,35	41,65	41,65	0	0
12	10-21	41,65	41,65	54,1	54,1	0	0
13	12-13	27,55	33,04	28,88	34,37	5,49	0
14	13-14	28,88	34,37	34,08	39,57	5,49	0
15	14-15	34,08	39,57	36,08	41,57	5,49	0
16	15-16	36,08	41,57	37,81	43,3	5,49	0
17	16-19	37,81	43,3	41,81	54,1	12,29	0
18	16-18	37,81	43,3	45,36	54,1	8,74	0
19	20-23	45,16	50,65	61,65	54,1	5,49	5,49
20	16-17	37,81	43,3	45,16	50,65	5,49	0
21	21-22	54,1	54,1	55,76	61,65	5,89	0
22	21-23	54,1	54,1	61,65	61,65	0	0
23	23-24	61,65	61,65	64,8	64,8	0	0

Страницы: 1 2 3 4

Информация по теме:

Развитие портово-промышленных комплексов, международных транспортных коридоров и морского транспорта
В настоящее время уникальное положение юга Дальнего Востока, граничащего с бурно развивающимися странами, практически не используется, тогда, как в соседнем Китае еще в начале 90-х в непосредственной близости от границы стали создаваться СЭЗ и строиться города. На северо-востоке Китая в последние г ...

Система смазки двигателя
Расчёт смазочной системы включает определение вместимости смазочной системы, конструктивных параметров масляного насоса, радиатора. Расчет смазочной системы двигатель радиатор насос смазка Вместимость смазочной системы определим из условия обеспечения эксплуатационной надёжности двигателя: где q=0, ...

Грузовое оборудование судов для перевозки массовых грузов. Саморазгружающиеся суда
Большинство судов для перевозки массовых грузов, в первую очередь рудовозы и крупные универсальные суда, не имеет собственных грузовых устройств. Они совершают рейсы между специализированными портами с достаточным количеством перегрузочных механизмов - Грейферных кранов, эстакад, пневматических уст ...

Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Разделы