Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Транспорт сегодня » Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Страница 2

Путь сетевого графика - непрерывная технологическая последовательность работ и событий от исходного до завершающего. Длина пути определяется суммарной продолжительностью времени выполнения лежащих на нем работ. Полный путь, длина которого имеет максимальное значение, называется критическим. Он определяется временем, которое необходимо для выполнения всей программы работ, входящих в сетевой график (ремонт тепловоза, отдельных узлов и агрегатов). Пути, имеющие длину, близкую к критическому, принято называть подкритическими.

Наибольший интерес в СПУ вызывает критический путь, так как он определяет общую продолжительность создания какого-нибудь объекта, или его ремонта. Тщательный анализ критического и подкритического путей позволяет оптимизировать планы, выявлять и устранять "узкие" места в работах по ремонту локомотивов, сокращать их простои в ремонте.

Порядок разработки сетевых графиков следующий:

· устанавливается конечная задача производственного процесса - выполнение текущего ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1 локомотивов или ремонта узлов и агрегатов (тележки, дизель-генераторы и др.) ;

· составляется определитель (перечень) работ, входящих в данную задачу, с их параметрами (трудоемкость, количество рабочих, одновременно участвующих в выполнении каждой работы, время на их выполнение);

· строится сетевой график в безмасштабном исполнении или с учетом масштаба времени.

При построении сетевых графиков необходимо соблюдать ряд простых, но очень важных правил. Прежде всего, это выполнение всех работ в той последовательности, которая определяется конструктивными особенностями локомотивов, технологическим процессом ремонта, методом ремонта, специализацией производственных рабочих и т. д. Кроме того,

Рассмотрим пример построения сетевого графика ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60 – это основная конечная цель графика. На основании карты технологического процесса ремонта тележки составляется определитель работ сетевого графика. В данном случае, так как большинство работ являются комплексными, можно назвать их промежуточными целями, т.е. частичными, служащими для достижения конечной цели. Определитель работ графика приведён в таблице 1.

Таблица1

Определитель сетевого графика ремонта тележек тепловоза ТЭП60

Код работы

Работа

Трудоём

кость,

чел-ч.

Число исполни

телей,

чел.

Продолжи

тельность по норме, ч.

Продолжи

тельность

с учётом выполнения нормы выработки, ч.  

1-2

Освободить раму тележки от МОБ

21

3

7

4,7

2-3

Мойка рамы тележки и деталей

3

1

3

3

2-4

Разборка ЭДТ и всех деталей

28,5

3

9,5

6,2

3-5

Разборка рычажной передачи тормоза, рессорного подвешивания, боковых опор

12,5

2

6,25

4,15

5-6

Раму, детали, ЭДТ очистить

15

4

3,75

2,5

6-7

Опалить сварочные швы на раме, зачистить, отремонтировать и поставить кронштейны

22,5

3

7,5

5

6-11

Разборка, ремонт и сборка буксовых поводков

39,6

2

19,8

13,2

6-12

Наплавка деталей тележки

37

2

13,5

13,2

7-8

Дефектоскопия рамы

3

1

3

3

8-9

Трещины на раме подготовить для заварки

18

2

9

6

9-10

Заварка трещин на раме

20

1

20

13,3

10-21

Оптическая проверка, регулировка конусов

37,34

2

18,67

12,45

12-13

Строгальные работы

2

1

2

1,33

13-14

Сверлильные работы

4,8

1

4,8

5,2

14-15

Запрессовка втулок

3

1

3

2

15-16

Внутришлифовальные работы

2,6

1

2,6

1,73

16-19

Комплектовка боковых опор

12

2

6

4

16-18

Комплектовка деталей тормоза

22,65

2

11,33

7,55

20-23

МОБ собрать и выставить

66

4

16,5

11

16-17

Комплектовка деталей рессорного подвешивания

33

3

11

7,35

21-22

Монтаж боковых опор

5

2

2,5

1,66

21-23

Монтаж рычажной передачи и тормозных цилиндров

22,65

2

11,35

7,55

23-24

Монтаж рессорного подвешивания и окончательная сборка

14,5

3

4,83

3,15

Страницы: 1 2 3 4

Информация по теме:

Период адаптации
Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулем люди начали предпринимать сразу после появления самих фар. Ведь это удобно - освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Однако механическая связь фар и руля не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения, и правила начала века " ...

Технико- экономические показатели перевозок
Показатели оценки работы автотранспортных предприятий характеризуют рациональность использования подвижного состава и четкость организации транспортного процесса. Большое влияние на технико-экономические показатели работы оказывает скорость движения. При работе подвижного состава различают техничес ...

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава
Производственную программу эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывают на основе показателей плана перевозок, данных о числе подвижного состава каждой марки и типа на планируемый период и расчётной производительности автомобилей в соответствии с принятыми в плане технико ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru