Маршрутная карта перевозки грузов

Для составления маршрутной карты необходимо произвести расчет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту, для чего предварительно определяем коэффициент использования грузоподъемности ПС.

Определение коэффициента использования грузоподъемности

Коэффициент использования грузоподъемности γ определяется как отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено:

γ = qф / q ,(3)

где qф – количества фактически перевезенного груза, т;

q – номинальная грузоподъемность ПС, т;

Для определения фактически перевезенного груза необходимо количество пакетов, которые могут быть размещены в кузове автомобиля умножить на их вес брутто.

Для седельного тягача МАЗ–543208–020 и полуприцепа МАЗ–938662. В полуприцепе можно разместить 12 транспортных пакетов длиной 4000 мм, шириной 1100 мм и весом 1400 кг.

Таблица 6.1

Технические характеристики седельного тягача МАЗ–543208–020 и полуприцепа МАЗ–938662

Таким образом коэффициент использования грузоподъемности ПС будет равен: γ = 1400·12 / 18000 = 0,94;

Расчет потребного количества подвижного состава по маршрутам

При сменно-суточном планировании перевозок помашинными отправками производим расчет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту.

Расчет показателей представлен в табличной форме прил. 1. Символы, приведенные в таблице, обозначают:

lоб – общая длина маршрута, км;

tпр – простой под погрузкой–разгрузкой за одну ездку, ч ;

nе – количество ездок по маршруту за оборот;

vт – средняя техническая скорость движения, км/ч;

tоб – время одного оборота, ч;

Тп – среднее планируемое время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;

Тп = Тн – (t01 + t02 + tх);(4)

где Тн – время пребывания подвижного состава в наряде, ч;

t01, t02 – время движения АТС соответственно из АТП в пункт первой погрузки (t01) и из пункта последней разгрузки в АТП (t02), ч;

tх – время холостого пробега, ч;

N – целое число оборотов подвижного состава на маршруте,

N = Tп/tоб при этом N – находится в пределах 1NQм/q γ;

Тф – факт. время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;

Тф = tоб ·N; (5)

Qм – мощность грузопотока на маршруте, т;

γ – средний коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава;

q – средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, т;

М – потребное количество единиц подвижного состава, М = Qм/qγN;

N ' – число оборотов последней единицы подвижного состава,

N’ = N·a, (6)

где а – дробная часть количества единиц подвижного состава (0 < а < 1);

Тф' – фактическое время пребывания последней единицы подвижного состава на маршруте, ч;

Тф'= tоб ·N'.(7)

Рассмотрим маятниковый маршрут № 1:

lоб – 8 км;

tпр – 0,96, ч ;

nе – 1;

vт – 40 км/ч;

tоб – время одного оборота рассчитывается по формуле:

ч.

Тп – среднее планируемое время пребывания подвижного состава на маршруте, ч:

Тп = Тн – (t01 + t02 + tх),

где Тн – время пребывания подвижного состава в наряде, ч;

t01, t02 – время движения АТС соответственно из АТП в пункт первой погрузки (t01) и из пункта последней разгрузки в АТП (t02), ч.

t01=l01/Vт=8/40=0,20 ч;

t02=l02/Vт=4/40=0,10 ч;

tх – время холостого пробега, ч;

tх=lх/Vт=4/40=0,10 ч.

Тп = 8 – (0,20+0,10+0,10)=7,60 ч;

N = Tп/tоб=7,60/1,16=6.56 оборота;

N – находится в пределах 166;

Тф – 7,8 ч;

Qм – 40 т;

γ – 0,94;

q – 18 т.

М = Qм/q·γ·N=40/18·0,94·6=0,4

N ' = 6·0,4=2.4

где а – дробная часть количества единиц подвижного состава 0 < а < 1;

Тф' = tоб ·N'=1,16·2.4=2.79

Составление маршрутной карты

С помощью маршрутной карты определяется фактическое минимально необходимое количество единиц подвижного состава для перевозки груза по каждому маршруту с учетом фактического времени работы автотранспортных средств на маршруте.

Информация по теме:

Узкоспециализированные суда
Рудовозы. Особенности руд рудных концентратов (большая плотность, невысокая стоимость, способность некоторых рудных концентратов переходить в разжиженное состояние, вызывающее "ползучесть" груза), а также загруженность судов лишь в прямом рейсе опередили требования, предъявляемые к рудово ...

ТБ и ПБ при ТО и ремонте автомобилей
Основные понятия в области безопасности труда. Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный ...

Классификация способов прокладки морских трубопроводов
При строительстве морских трубопроводов применяют различные способы их прокладки, зависящие от ряда факторов, определяющих организацию строительного процесса (наличие технических средств, конструкция и назначение трубопровода, гидрометеорологические и геологические условия района строительства, топ ...