Расчет грузового плана с учетом всех требований к загрузки и перевозки груза

Для лёгких грузов, у которых удельный погрузочный объём больше удельной грузовместимости судна, при составлении грузового плана лимитирующей величиной является грузовместимость. После расчета количества судовых запасов и чистой грузоподъемности определено, что судно может взять на борт полезные нагрузки (груз, запасы). При известной массе и «информации о грузе» грузовой помощник капитана совместно с портовыми властями разрабатывает грузовой план судна. Для упрощения задачи предположим, что информация, содержащаяся в предварительном, исполнительном и окончательном грузовых планах одинакова, т.е. в процессе погрузки не происходило никаких изменений относительно первоначально заявленного количества груза. В итоге была произведена погрузка груза по намеченному плану (см. грузовой план в приложении). При распределении груза на борту судна необходимо так же учитывать достаточное наличие мест для крепления груза, так же необходимо знать максимально допустимую нагрузку на них. Не маловажное значение имеет величина давления, которую оказывает груз на дно трюма, твиндек и палубу. В конструкторской документации переданной заводом изготовителем вместе с судном оговаривается, что максимальное давление на крышку трюма не должно превышать 1,7 т/м2, давление на твиндек не должно превышать 2,5 т/м2 и давление на дно трюма не должно превышать 1,7 т/м2. если расчётные напряжения выше допустимых , должно быть предусмотрено подкрепление несущих элементов перекрытия, путём установки фундаментов, постелей или пиллерсов. Подставка надёжно крепится к грузу. Именно в соответствии с этими требованиями и будет производиться погрузка тяжеловесных грузов и крупногабаритных грузов.

Так же распределение груза в трюме должно производиться и с рациональной точки зрения. Недолжно оставаться лишнего места в грузовых помещениях, дабы использовать всё пространство, но так же не следует размещать груз вплотную друг к другу, так как это вызовет дополнительное неудобство при креплении груза. В соответствии с рейсовым заданием судну следует погрузить определённое количество груза и произвести разгрузку в двух портах, расположенных по пути следования. Для облегчения выгрузки груза в промежуточном порту грузовой план составляется таким образом, чтобы избежать лишних грузовых операций. Для этого груз, который предполагается выгрузить в порту Чивитавеккья, будет уложен только на судовые твиндеки, а партия груза, предназначенная для выгрузки в порту Сфакс, будет занимать часть твиндеков и трюм полностью. При таком расположении груза не возникнет необходимости в перемещении судовых твиндеков и перекреплении груза.

Информация по теме:

Акт осмотра и экспертизы грузов
Я, нижеподписавшийся, представитель Госстраха, действующий в качестве аварийного комиссара, Инспектор Госстраха Волков Л.Н., по предложению получателей нижеуказанных грузов от 18/11-88 г. В присутствии представителей "Доброфлота" (фамилия), "Тонкоаппарата" (фамилия) и "Севз ...

Расчеты оптимального использования отдельного судна
В современных условиях транспортные перевозки зачастую перевозятся отдельными судами небольших судоходных компаний. Как и раньше, а в нынешних условиях особенно остро становится вопрос оптимального использования отдельного судна в данном конкретном рейсе. При этом следом за задачами безопасной и со ...

Измерение давления
Жидкие и газообразные вещества воздействуют с определенной силой на соприкасающиеся с ними тела. Величина этого воздействия, зависящая от свойств вещества и внешних факторов (температуры, сжатия и др.), характеризуется понятием давление. Давлением называют отношение силы, действующей перпендикулярн ...