Построение диаграммы изменения сил, действующих в КШМ

Транспорт сегодня » Разработка четырехтактного автомобильного двигателя » Построение диаграммы изменения сил, действующих в КШМ

Страница 1

После построения индикаторной диаграммы и диаграммы удельных сил инерции строят диаграмму изменения сил, действующих в КШМ. Для этого индикаторную диаграмму «разворачивают» по методу Брикса, получая развернутую индикаторную диаграмму. Данный метод заключается в следующем: под индикаторной диаграммой проводят горизонтальную прямую АВ, равную ходу поршя. Из середины отрезка АВ проводят окружность радиуса R=S/2=118/2=58мм на расстоянии ОО1=Rλ/2=58×0,28/2=8,12 мм получают центр О1, из которого проводят лучи до пересечения с окружностью через углы . Из точек пересечения лучей с окружностью восстанавливают перпендикуляры к АВ, продолжая их до пересечения с индикаторной диаграммой. Точки пересечения перпендикуляров с соответствующими кривыми давления дают значения давления при соответствующих углах поворота кривошипа. Полная сила, действующая на поршень включает силу давления газов и силу инерции ,ее определяют аналитически . Найденное значение для каждого угла поворота КВ сносим в табл.2.1. Затем соединяем плавной кривой полученные точки, определяющие искомую диаграмму.

Таблица 2.1.

а, град	Рг,Н	Рj,Н	Рсум,Н	N, Н	Рш, Н	Z, Н	Т, Н
0	0	-13460,6	-13460,6	0	-13460,6	-13460,6	0
30	-173,304	-10579,5	-10752,8	-1516,14	-10646,3	-8548,45	-6688,22
60	-173,304	-3785,8	-3959,1	-981,857	-3843,79	-1128,34	-3919,51
90	-173,304	2944,50	2771,20	800,878	2662,06	-800,878	2771,204
120	-173,304	6730,30	6557	1626,13	6366,01	-4688,26	4865,294
150	-173,304	7634,95	7461,65	1052,09	7387,77	-6991,57	2820,504
180	-173,304	7571,59	7398,28	0	7398,28	-7398,29	0
210	-125,9691	7634,95	7508,98	-1058,77	7434,64	-7035,92	-2838,4
240	44,4216	6730,30	6774,72	-1680,13	6577,40	-4843,93	-5026,85
270	465,9537	2944,50	3410,46	-985,623	3276,14	-985,623	-3410,46
300	1598,604	-3785,8	-2187,19	542,423	-2123,49	-623,349	2165,319
330	4785,954	-10579,5	-5793,51	816,884	-5736,15	-4605,84	3603,563
360	11607,957	-13460,6	-1852,65	0	-1852,65	-1852,65	0
370	33503,946	-13123,3	20380,68	998,6532	20360,32	19891,54	4504,13
390	23101,324	-10579,5	12521,86	1765,582	12397,88	9954,879	7788,597
420	10452,248	-3785,8	6666,452	1653,28	6472,284	1899,939	6599,788
450	5605,737	2944,508	8550,245	2471,021	8213,492	-2471,02	8550,245
480	3701,883	6730,304	10432,19	2587,182	10128,34	-7459,01	7740,683
510	2644,131	7634,956	10279,09	1449,351	10177,31	-9631,5	3885,495
540	1446,5904	7571,592	9018,182	0	9018,182	-9018,18	0
570	440,8545	7634,956	8075,81	-1138,69	7995,852	-7567,03	-3052,66
600	107,9664	6730,304	6838,27	-1695,89	6639,097	-4889,36	-5074
630	0	2944,508	2944,508	-850,963	2828,538	-850,963	-2944,51
660	0	-3785,8	-3785,8	938,8774	-3675,53	-1078,95	3747,938
690	0	-10579,5	-10579,5	1491,704	-10474,7	-8410,67	6580,426
720	0	-13460,6	-13460,6	0	-13460,6	-13460,6	0

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Анализ повреждаемости автосцепного устройства
Детали автосцепного устройства в процессе работы подвергаются сложному силовому воздействию, в результате чего в элементах возникают всевозможные деформации: растяжения, сжатия, изгиба и кручения. Габаритные размеры основных деталей автосцепного устройства по условиям размещения их на раме вагона, ...

Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2107
Рулевой механизм представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка 1 (рис.) и двух гребневого ролика 8, помещенную в картере ВАЗ-2107 — 0,215 л. Червяк, приваренный к нижней части рулевого вала 10, установлен в картере на двух конических роликовых подшипниках. Вал 11 рулевой со ...

Ограничитель максимальной частоты вращения
В качестве ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя используют однорежимный регулятор. Ограничитель может быть пневматическим, инерционным и пневмоинерционным. При наличии ограничителя частота вращения коленчатого вала не превышает установленного предела, что устраняет ...

Построение диаграммы изменения сил, действующих в КШМ

Разделы