Моделирование возможных каналов распределения

Транспорт сегодня » Формирование транспортной логистической цепи » Моделирование возможных каналов распределения

Страница 1

Канал распределения (канал товародвижения, логистический канал) – частично упорядоченное множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доведение потока от производителя до его потребителей или от места возникновения спроса до места целевого назначения. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика до потребителя. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

На основании исходных данных, приведенных в приложении 1 задания на курсовой проект, я выбрала по своему варианту №8 пункты отправления и назначения груза. Далее с учетом данных приложения 3 задания на курсовой проект сформировала и графически отобразила все возможные маршруты следования товаропотока (каналы распределения) с участием потенциальных видов транспорта и промежуточных пунктов перевалки в пределах маршрута.

Все сформированные каналы распределения свела в таблицу 2.1 с учетом следующих факторов:

· количества используемых видов транспорта;

· числа пунктов перевалки грузов в пути следования;

· общего числа логистических посредников.

Таблица 2.1. Возможные варианты каналов распределения

Вариант канала распределения

Количество видов транспорта

Число пунктов перевалки

Число логистических посредников

1

2 (авто+ж.д.)

1 (Хабаровск)

3

2

2 (авто+ж.д.)

1 (Комсомольск)

3

3

2 (ж.д+авто+ж.д)

2 (Комс, Хаб)

5

4

2 (ж.д+водн+ж.д)

2 (Комс, Хаб)

5

5

1 (ж.д.)

-

1

6

1 (авто)

-

1

На основании анализа вариантов следования товаропотока отметим их преимущества и недостатки.

В первом варианте мы используем автомобильный транспорт до Хабаровска, у которого больше уровень сохранности, время хранения меньше, но при этом тариф на перевозку и затраты на страхование больше. А дальше ж.д. транспортом, у которого уровень сохранности чуть меньше автомобильного, затраты на страхование меньше и тариф на перевозку меньше, но время хранения больше. (Общее расстояние 1767 км.)

Во втором варианте мы используем тот же транспорт что и в первом варианте, только через Комсомольск. (Общее расстояние 2176 км.)

В третьем варианте с Ванино ж.д. тр-ом до Комсомольска, автомобильным тр-ом до Хабаровска и дальше до Сковородино ж.д. тр-ом. (Общее расстояние 2089 км.)

В четвертом варианте с Ванино ж.д. тр-ом до Комсомольска (как и в третьем варианте), а с Комсомольска речным тр-ом до Хабаровска и дальше ж.д. тр-ом. У речного тр-та тариф на перевозку намного меньше автомобильного и ж.д. тр-та и затраты на страхование меньше. Но у водного тр-та время хранения груза больше чем у автомобильного и ж.д. тр-та и уровень сохранности намного меньше. (Общее расстояние 2030 км.)

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Значение вида ТО в деятельности АТП
Задачей ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, ...

Техника безопасности при эксплуатации и обслуживании
Рассматриваемое смесительное оборудование отличается большими габаритными размерами и тяжелыми условиями работы. При его проектировании и монтаже следует особое внимание обратить на выполнение рабочих постов ремонтных площадок трапов, чтобы полностью исключалась возможность падения персонала с высо ...

Построение динамического паспорта
Результатом динамического расчёта является динамический паспорт – основной технический документ автомобиля. Динамическим паспортом автомобиля называют графически выраженную зависимость динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах. Динамический фактор представляет соб ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru