Контрольный пункт автосцепки

КПА предназначен для контроля и ремонта деталей автосцепного устройства грузовых вагонов:

1) автосцепок СА-3;

2) поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ, Ш-2-В, ПМК-110А,

ПМК-110К-23;

3) тяговых хомутов;

4) клиньев тяговых хомутов;

5) упорных плит;

6) центрирующих балочек;

7) маятниковых подвесок;

8) поддерживающих планок;

9) деталей расцепного привода.

Ремонт автосцепного устройства производится согласно инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494 и производится при всех видах ремонта подвижного состава. Полный осмотр автосцепного устройства производится при капительном и деповском ремонтах грузовых вагонов. Технологический процесс ремонта автосцепного устройства должен обеспечивать высокое качество ремонтных затрат с наименьшей затратой времени на их выполнение, повышение производительности труда, снижение себестоимости. Ремонт автосцепного устройства необходимо осуществлять при строгом соблюдении условий замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными, механизации всех трудоемких работ, выполнение требований правил, руководств, инструкций обслуживания и ремонта автосцепного устройства, технологических карт и технических указаний на ремонт вагонных деталей, обеспечении ремонтных бригад полным комплектом необходимого инструмента, проверочными шаблонами и технологической оснасткой, правильной организацией труда ремонтных бригад с учетом особенностей принятого технологического процесса и строгим соблюдением правил техники безопасности и промышленной санитарии.

КПА входит в состав заготовительного цеха, расположенного в непосредственной близости со сборочным участком.

Подача деталей автосцепного устройства в ремонт производится технологической тележкой по транспортному пути. Перемещение деталей автосцепного устройства по цеху осуществляется двумя кран-балками грузоподъемностью 2 т. Разборка, ремонт и сборка автосцепок производится на специальном стенде. Разборка и сборка поглощающих аппаратов производится на специальных гидропрессах. Выявление трещин в деталях автосцепного устройства производится методом неразрушающего контроля:

1) магнитопорошковым дефектоскопом МД-12 ПШ проверяют стяжной болт поглощающего аппарата, клин тягового хомута, маятниковые подвески;

2) феррозондовым дефектоскопом 5Ф-205 проверяют корпус автосцепки, тяговый хомут.

Также для неразрушающего контроля хвостовика автосцепки может использоваться магнитопорошковый дефектоскоп Ш1 - Е2ШВ, а для контроля зева автосцепки, кромок отверстия для клина тягового хомута и тягового хомута - вихретоковый дефектоскоп ВД-12 НФ.

Ремонт деталей автосцепного устройства сваркой и наплавкой выполняется ручной электродуговой сваркой в сварочной кабине с использованием сварочного выпрямителя ВДМ-1001.

Руководит пунктом освобожденный бригадир, который подчиняется мастеру заготовительного цеха. Ремонт деталей автосцепного устройства осуществляется бригадой, которая состоят из двух слесарей по ремонту подвижного состава, газоэлектросварщика, дефектоскописта, освобожденного бригадира. В КПА имеет место совмещение профессий. Слесари по ремонту подвижного состава и газоэлектросварщики совмещают профессии стропальщика.

Ремонт автосцепного устройства вагонов производится при деповском и текущем ремонте вагонов по принципу замены неисправных деталей заранее отремонтированными или новыми.

При ремонте автосцепного устройства выполняются следующие виды работ:

1) наружная очистка;

2) входной контроль деталей автосцепного устройства шаблонами;

3) дефектоскопирование;

4) разборка, ремонт и сборка автосцепок;

5) ремонт тяговых хомутов, центрирующих балочек, маятниковых

подвесок, упорных плит и других деталей;

6) сварочные и наплавочные работы;

7) механическая обработка деталей после сварки и наплавки;

8) контроль качества ремонта деталей автосцепного устройства.

1.5 Контрольный пункт автотормозов (АКП).

АКП предназначен для ремонта и испытания следующих тормозных приборов и тормозной арматуры:

1) воздухораспределители;

2) автоматических регуляторов режимов торможения;

3) автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи;

4) соединительных рукавов;

5) концевых и разобщительных кранов.

В состав АКП входят следующие отделения:

Информация по теме:

Технологический процесс сборки
Учитывая значительную производственную программу 4800 двигателей в год и малой трудоёмкости рационально проводить сборку на универсальном посту. В условиях такой организации работы на посту выполняется ремонт одного узла или совокупность заранее определенных технологических операций. Применение спе ...

Конструкция гидравлического гасителя
На подвижном составе демпфирование (гашение) энергии колебаний осуществляется гасителями, создающими определенное сопротивление колебаниям, которое может быть вызвано следующими видами трения: 1) постоянным (сухим) трением, возникающим в самом упругом элементе, в его шарнирах и т.д. или же создавае ...

Волна положительного давления
микроконтроллер схема двигатель Вылетевшие в глушитель выхлопные газы быстро расширяются в первом конусе, проходят через резонатор и ударяются в резко сужающийся противоположный конус, который не дает им сразу вылететь наружу. Часть газов возвращается назад, к выхлопному каналу цилиндра, прекращая, ...