Организация работы отделения по ремонту автосцепки

Схема размещения оборудования в отделении приведена на рисунке 1.11, Помещения отделения оборудованы приточной вентиляцией, а рабочие места сварщика, слесаря и наплавки ИМС вытяжной вентиляцией.

Для работы пневматическим инструментом в отделение подведён сжатый воздух. Автосцепки, снятые с вагонов, слесарь РПС цеха деповского ремонта устанавливают на стеллаж позиция 23, а после ремонта забирает со стеллажа позиция 22. Дробеструйщик очищает поверхности автосцепки в дробеструйной камере позиция 21. После дробеструйной очистки слесарь на передаточной тележке позиция 15 подаёт автосцепку в отделение ремонта и при помощи кран-балки позиция 12 устанавливает автосцепку в кантователь кассеты позиция 11, где производит разборку механизма автосцепки и дефектацию корпуса.

Здесь же дефектоскопист производит феррозондовый контроль зева корпуса. Далее слесарь устанавливает корпус автосцепки в приспособление позиция 9 для дефектоскопирования и проводит дефектацию, а дефектоскопист магнитопорошковый контроль хвостовика корпуса.

После магнитопорошкового контроля слесарь устанавливает корпус в кантователь кассеты, производит разделку, обнаруженных трещин, и подготовку поверхностей для наплавки.

Сварщик устанавливает корпус в кантователь тележки позиция 3 и подаёт её на сварочный пост, где выполняет сварочные и наплавочные работы на корпусе автосцепки. При необходимости предварительного подогрева корпуса, сварщик производит его газовым резаком.

1 Стол сварщика; 2 Реостат балластный РБ-301; 3 Тележка с кантователем для ремонтно-сварочных работ корпуса автосцепки; 4 Печь электрическая; 5 Стеллаж; 6 Шкаф для материалов и инструмента; 7 Стол для документации; 8 Дефектоскоп магнитный МД-12ПС; 9 Приспособление для установки корпуса автосцепки при дефектоскопировании; 10 Верстак слесарный; 11Кассета с кантователями; 12 Кран-балка Q= 0,5 т; 13 Шкаф для инструмента; 14 Станок консольно-фрезерный вертикальный 6М13П; 15 Тележка передаточная; 16 Манипулятор М-02.00.000; 17 Генератор высокочастотный ВЧГ9-60/0,44; 18 Шкаф для материалов; 19 Стол для документации; 20 Шкаф для инструмента; 21 Шкаф для материалов; 22 Стол для документации; 23 Шкаф для инструмента; 24 Камера дробеструйная ЭЗГ 301.00.00.000; 25 Стеллаж для автосцепок, поступивших ремонт; 26 Стеллаж для отремонтированных автосцепок; 27 Стеллаж для деталей на дробеструйную очистку; 28 Выпрямитель сварочный ВКСМ-1000-1-1.

Рисунок 1. 11 - План расположения оборудования

Далее металлизатор (наплавщик ИМС) кран-балкой подаёт корпус на позицию упрочнения, устанавливает в приспособление манипулятора позиция 16 и наносит упрочняющее покрытие на поверхности корпуса. Наплавка выполняется высокочастотным генератором позиция 17.

После остывания слесарь устанавливает корпус в кантователь и при помощи пневматической шлифовальной машины производит зачистку сварных швов и наплавленных поверхностей.

Механическая обработка корпуса автосцепки перед ремонтом сваркой и после электродуговой наплавки выполняется фрезеровщиком на вертикальном консольно-фрезерном станке позиция 14.

Отремонтированный корпус слесарь проверяет шаблонами и производит сборку автосцепки, комплектуя её новыми или отремонтированными и проверенными деталями механизма сцепления автосцепки.

Ремонт деталей механизма сцепления (замка, замкодержателя, подъёмника замка, предохранителя замка и валика подъёмника) производится согласно технологическим картам на их ремонт.

Слесарные работы слесарь РПС выполняет на верстаке позиция 10, а сверлильные на вертикально-сверлильном станке 2Н125.

Сварочные и наплавочные работы сварщик отделения ремонта автосцепки производит электродуговой сваркой постоянного тока на столе сварщика позиция 1.

Механическая обработка деталей механизма сцепления выполняется станочниками механического отделения заготовительного участка.

Отремонтированные детали слесарь отделения проверяет, годные клеймит и использует при сборке автосцепки. Собранную и проверенную автосцепку слесарь предъявляет для контроля бригадиру участка.

Бригадир производит контроль собранной автосцепки и, после признания её исправной, делает запись о выполненном ремонте в журнале и ставит свою подпись. На проверенной автосцепке слесарь зачищает старое клеймо и наносит новое. Заклеймённую автосцепку слесарь транспортирует из отделения и устанавливает на стеллаж отремонтированных автосцепок позиция 22.

Организация работы отделения по ремонту деталей упряжного и опорного устройств, расцепного привода. Схема размещения оборудования в отделении приведена на рисунке 1.12 Тяговый хомут с поглощающим аппаратом, клин тягового хомута, поддерживающую планку, детали центрирующего устройства (центрирующая балочка и маятниковые подвески), детали расцепного привода (при необходимости ремонта), демонтированные с вагона, слесарь РПС цеха деповского ремонта подаёт в отделение ремонта.

Информация по теме:

Выбор и краткое описание чартера и коносамента
Понятие чартера. Под чартером в самом широком смысле понимается договор фрахтования транспортного средства, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один и ...

Универсальные суда
Требования, предъявляемые к универсальным судам. Основные требования, предъявляемые к УСМГ в наиболее общем виде формулируются так: эти суда должны быть наилучшим образом приспособлены для погрузки, перевозки и выгрузки любых массовых грузов (за исключением таких специфических, как, например, Цемен ...

Расчет параметров предикатных связей транспортной сети
Предикатные связи в теории транспортных систем – это совокупность взаимосвязанных оценочных параметров транспортной сети, которые могут быть выполнены при наличии определенных условий функционального или технологического характера в заранее заданных границах. Совокупность параметров предикатных свя ...