Тепловозы

Транспорт сегодня » Тепловозы

Страница 2

B СССР в грузовом и пассажирском движении наибольшее распространение получили тепловозы с электрической передачей. Грузовой тепловоз ТЭЗ имеет электрическую передачу постоянного тока, двухтактный дизель 2Д100 мощностью 1470 кВТ (2000 л. с.). Тепловозы 2ТЭ10Л, серийное производство которых было начато в 1965 г., также имеют электрическую передачу постоянного тока. Двухтактный дизель 10Д100 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха имеет мощность 2200 кВт (3000 л. с.). В последующие годы выпускались модификации тепловозов типа ТЭ10 с индексами Л, В, М, С. Первые тепловозы 2ТЭ116 с электрической передачей переменно-постоянного тока и четырехтактным дизелем Д49 мощностью 2250 кВт (3060 л. с.) в секции были выпущены в 1971 г., С 1988 г. началось их серийное изготовление. Первые тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока с дизелем типа Д49 мощностью 2940 кВт (4000 л. с.) были построены в 1979 г.

Подвергались существенной переработке конструкции водяной и масляной систем охлаждения тепловозных дизелей, системы охлаждения электрических машин, вспомогательное оборудование и другие агрегаты и узлы тепловозов. Дальнейший процесс тепловозостроения предусматривает создание тепловозов секционной мощностью 4415 кВт (6000 л. с.).

В настоящее время тепловозы практически полностью заменили паровозы на маневрах и выполняют примерно 40% грузооборота сети.

Непрерывно растущие требования повышения массы поездов и скоростей их движения определяют потребность создания все более мощных локомотивов. Уже сейчас необходимы автономные локомотивы секционной мощностью 6000 - 7350 кВт (8000 - 10000 л. с.). Не менее важной задачей является перевод автономных локомотивов на альтернативные виды топлива, например газ. Эти проблемы успешно решаются при применении в локомотивостроении газотурбинных двигателей. Созданы и эксплуатируются газотурбовозы - автономные локомотивы, у которых газовая турбина - основной силовой двигате

Звеньевая конструкция пути доли вагонов в составе:

У4 = d = 87 %

У8 = β = 13 %

Грузоподъемность qн4 = 67; qн8 = 121

Масса вагона (тара) qт4 = 26; qт8 = 45,17

Длина вагона l4 = 16,97; l8 = 20,24

Руководящий уклон i = 11 %

Характеристика локомотивов

Серия локомотива 2ТЭ10В

Fr, кгс 50600

Vp, км/ч 23,4

P, т 276

Ln, м 34

Fr тр, кгс 81300

Тип вагона:

а4 = 3,0

а8 = 6,0

d4 = 0,1

d8 =0,038

С4 = 0,0025

С8 = 0,0021

Требуется:

Определить массу состава поезда, длину поезда, выбрать стандартную длину приемоотправочных путей.

Решение:

Масса поезда при движении равномерной скоростью на расчетном подъеме определяется:

Q

Будем считать, что руководящий уклон равен расчетному. При условии движения поезда по звеньевому пути вычисляем основное удельное сопротивление движущегося локомотива.

ω`о = 1,9 + 0,01v + 0,0003v2

ω`о = 1,9 + 0,234 + 0,164 = 2,298 (кгс/т)

Основное удельное сопротивление движения грузовых вагонов определяется:

ω״

о

Вычисляем массу приходящуюся на ось колесной пары:

qo

n – число осей

qо4 = 1/4 (0,85 * 67 + 26) = 20,738 (т)

qо8 = 1/8 (0,95 * 121 + 45,17) =20,015 (т)

ω״

04 = 0,7 + (3,0 + 0,1 * 23,4 + 0,0025 *23,42) / 20,738 = 1,024 (кгс/т)

ω״

08 = 0,7 + (6,0 + 0,038 * 23,4 + 0,0021 *23,42) / 20,015 = 1,102 (кгс/т)

Среднее основное удельное значение сопротивления движения

ω״

о = a ω״

04 + β ω״

08

ω״

о = 0,87 * 1,024 + 0,13 * 1,102 = 1,034 (кгс/т)

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки
Одной из основных особенностей телеграфной связи является неравномерность поступления сообщений, которая обусловлена графиком движения поездов, дневной работой большинства административно-хозяйственных органов железнодорожного транспорта и т.д. Поэтому расчет числа каналов и мощности оборудования с ...

Источники водоснабжения
В качестве источника водоснабжения в соответствии с ГОСТ 29183-91 для судов внутреннего плавания могут быть использованы: - городские водопроводы портов и пристаней (гидрант в порту); - бутылированная питьевая вода; - станции приготовления питьевой воды(СППВ), устанавливаемые непосредственно на суд ...

Динамика грузового автомобиля с колесной базой
На рисунке 2.1 приведена схема сил, действующих на заднеприводный автомобиль при бортовой неравномерности коэффициентов сцепления. Рисунок 2.1 Схема сил, действующих на заднеприводный автомобиль в тяговом режиме при бортовой неравномерности коэффициентов сцепления Поворачивающий момент, создаваемый ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru