Уголь обладает способностью энергично взаимодействовать с кислородом, в результате чего происходит самонагревание и самовозгорание. Каменный уголь перевозится навалом с соблюдением следующих мер:
На судах (складах) должны быть измерители температуры;
Водоотливные средства должны быть исправны и готовы к работе;
На судах (складах) должны быть железные лопаты в достаточном количестве.
Запрещается прием к перевозке самонагревающегося угля с температурой выше 35 градусов при сроке доставки более 15 суток. А также отгрузка угля с повышенной влажностью.
Документы, регламентирующие перевозку грузов навалом:
Международный кодекс по безопасной перевозке угля;
СОЛАС-74;
Требования РМРС к остойчивости судов.
До начала погрузки необходимо предоставить в портнадзор порта копии:
Информации об остойчивости судна;
Предварительного грузового плана;
Предварительного расчета остойчивости судна.
При оформлении отхода предоставляются:
Грузовой план с указанием высот заполненных люковых пространств;
Заполненную декларацию о креплении (акт о креплении груза) или акт независимого сюрвейера;
Расчет остойчивости судна с указанием дополнительных критериев;
Копию сюрвейерского акта снятия осадок.
Особенности угольных грузов.
Физические: Сыпучесть; Усадка; Гидростатичность; Влажность. |
Биологические: Самонагревание; Самовозгорание. |
Режимы вентиляции при перевозки угля:
Запрещается вентиляция, трюма должны быть закрыты и предприняты все необходимые меры, предупреждающие проникновение влаги в трюма.
Заполненный отсек – относится к любому отсеку в котором уровень после погрузки достигает максимально возможной высоты. При расчете остойчивости и условного кренящего момента для такого типа отсека угол условного смещения груза до 150. Под частично заполненным отсеком понимают неполную загрузку отсека когда угол условного смещения 250 и более.
Новые требования по обеспечению безопасности судна при перевозке угля основаны на предположении, что в каждом, даже полностью заполненном грузовом помещении, имеются пустоты. Величина этих пустот нормируется, следовательно, может быть нормирована и величина предполагаемого кренящего момента, а вместе с тем и остойчивость судна.
Учитывая возможность смещения груза в процессе перевозки, Правила Регистра предусматривают, что судно, перевозящее сыпучие грузы с удельным погрузочным объёмом более 1,0 м3/т, должно принимать меры к предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния.
Информация по теме:
Конструкция подвески заднего моста
Рис.2.2. Пневморессорная подвеска ведущего моста троллейбуса ЗИУ-9Б: 1 - амортизатор;2 - тяга ограничителя хода; 3 - подушка; 4 - крышка кронштейна; 5 - задний кронштейн; 6 - рессора; 7 - стяжной болт; 8 - накладка; 9 - подрамник; 10 - передний кронштейн рессоры; 11 - палец рессоры; 12 - масленка; ...
Сохранение грузов в пути
Все случаи несохранной доставки грузов можно разделить на две группы. Первая группа связана с особенностями морской перевозки, т.е. с возникновением агрессивных факторов качка, большие перепады температуры и влажности, вибрация корпуса от работы главного двигателя и ударов волн, сосредоточение боль ...
Определение провозных платежей
Для расчета платежей за перевозку грузов определяется тарифная схема для каждой повагонной отправки в Тарифном руководстве N 1, расстояние перевозки и плата за перевозку. Плата за перевозку консервы и фруктов в крытых вагонах определяются по схеме И1 и В3 с повышающим коэффициентом 1,01: ((18958 + ...