Конструкция гидравлического гасителя

Страница 1

На подвижном составе демпфирование (гашение) энергии колебаний осуществляется гасителями, создающими определенное сопротивление колебаниям, которое может быть вызвано следующими видами трения:

1) постоянным (сухим) трением, возникающим в самом упругом элементе, в его шарнирах и т.д. или же создаваемым специальным фрикционным гасителем;

2) вязким трением, зависящим от скорости колебаний подрессоренных масс экипажа относительно неподрессоренных; этот вид трения обеспечивается обычно гидравлическими гасителями колебаний; по такому же закону изменяется неупругое сопротивление при дросселировании сжатого воздуха между упругим элементом и дополнительным объемом пневматического упругого элемента;

3) межмолекулярным (внутренним) трением, возникающим главным образом в резиновых упругих элементах подвески.

В зависимости от конструкции и принципа действия различают гасители двустороннего и одностороннего действия. Полный цикл колебаний кузова относительно неподрессоренных масс состоит из двух периодов: периода расхождения (ход отдачи) и периода сближения (ход сжатия).

Если гаситель демпфирует колебания в течение обоих периодов, то он относится к приборам двустороннего действия. Приборы одностороннего действия гасят колебания только в процессе сближения неподрессоренных и подрессоренных масс экипажа. Амортизаторы телескопические, двустороннего действия предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровной дороге. Амортизатор (рис. 2.4) состоит из корпуса 4, внутри которого установлен рабочий цилиндр 5, заполненный амортизационной жидкостью. В цилиндре перемещается поршень 2, закрепленный на штоке 6. Шток верхней головкой 9 с резиновой втулкой и пальцем соединяется с кронштейном основания кузова. Нижняя головка амортизатора таким же образом соединена с накладкой рессоры. В поршне 2 имеется; два ряда отверстий: отверстия наружного, ряда, 14 закрыты тарельчатым Перепускным клапаном 13, прижимаемым пружиной; отверстия внутреннего ряда 3 перекрыты, клапаном, отдачи 15, прижимаемым к поршню цилиндрической дружиной 16. Бронзовая втулка, запрессованная в. крышку цилиндра, служит направляющей штока6.

Рис.2.4. Телескопический амортизатор

1-корпус;2-поршень;3-отверстия внутреннего ряда;4-корпус;5-рабочий цилиндр;6-шток;7-кожух; 8-коническая пружина;9-шток верхней головки; 10-гайка;11-резиновый сальник;12-сальник корпуса; 13-перепускной клапан;14-отверстия наружного ряда;15-клапан отдачи;16-цилиндрическая пружина; 17-тарельчатый клапан;18-клапан сжатия; 19-пружина;20-отверстие клапана сжатия.

Уплотнение штока, обеспечивается специальным резиновым сальником 11, размещенным в корпусе, и прижимаемым через шайбу конической пружиной 8. Корпус сальника крепится гайкой 10, имеющей отверстия под ключ. Для уменьшения износа сальника поверхность штока подвергают термической обработке с последующим хромированием и полированием, а для предупреждения повреждений при выдвижении штока из цилиндра защищают кожухом 7. Сальник корпуса 12 выполнен из технического войлока.

Нижняя часть рабочего цилиндра закрыта клапанной: головкой. На корпусе головки по окружности расположены отверстия, перекрываемые впускным тарельчатым клапаном 17. Центральное отверстие перекрывается клапаном сжатия 18, прижимаемым пружиной 19.

Страницы: 1 2

Информация по теме:

Кинематический расчет привода
Общий КПД привода смесителя будет зависеть от выбранной (или приведенной в задании) кинематической схемы смесителя и особенностей его привода: того или иного типа редуктора, наличия открытой зубчатой или клиноременной передачи, наличия зубчатого синхронизатора и соединительных муфт ηпр = η ...

Приметные береговые ориентиры по пути следования
Берега. Между мысами Адждир и Эт-Тиб берег преимущественно низкий и песчаный; утесистые участки встречаются здесь редко и имеют небольшую протяженность. Параллельно береговой линии во многих местах тянутся цепи песчаных холмов. Отроги Тунисского хребта, являющегося восточной частью горного массива ...

Расчет норм времени, связанных с приемом и отправлением поездов
Время занятия горловин станции прибывающим поездом определяется по формуле: , (1) где tм - время на приготовление маршрута и открытия входного сигнала (0,3мин); lп - длина поезда; lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути приёма (1200м); lт - длина тормозного пути (1000 м); ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru