Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров

Страница 1

Обеспечение аварийной остойчивости и непотопляемости судна в соответствии с «Информацией об аварийной остойчивости и непотопляемости судна»

Обеспечение аварийной остойчивости и непотопляемости судна осуществляется в соответствии с «Информацией об аварийной остойчивости и непотопляемости судна». Такая информация даётся для каждого судна, в которой приведены меры для каждого из возможных вариантов затопления. В соответствии с вышеуказанным документом существуют следующие меры по сохранению аварийной остойчивости и непотопляемости. Меры по сохранению аварийной остойчивости и плавучести:

1) предотвращение поступления забортной воды в неповреждённые помещения при крене, дифференте и качке путём закрытия всех иллюминаторов, люков, дверей и других отверстий, за исключением используемых в борьбе за живучесть судна;

2) снижение интенсивности поступления воды в повреждённые отсеки путём соответствующего маневрирования судном при данных гидрометеорологических условиях;

3) предотвращение поступления воды из повреждённых отсеков в смежные помещения через отверстия в переборках и сварные швы;

4) откачка фильтрационной воды из неповреждённых отсеков;

5) подкрепление деформированных переборок, находящихся под аварийным напором воды;

6) заделка пробоины и откачка воды из повреждённых отсеков при первой возможности;

контроль за состоянием отсеков смежных с аварийным. Меры по повышению аварийной остойчивости:

1) откачка жидких грузов из высокорасположенных неповреждённых танков и цистерн;

2) приём водяного балласта в низкорасположенные цистерны (при достаточном запасе аварийной плавучести).

3) быстрое удаление воды с палуб судна;

4) удаление льда с палуб и надстроек;

удаление груза с верхних палуб (в самых крайних случаях). Меры по повышению аварийной плавучести:

1) откачка воды из неповреждённых танков и цистерн. При достаточной аварийной остойчивости или недопустимом её снижении откачка разрешается только из цистерн, расположенных выше центра тяжести судна;

осушение затопленных отсеков после заделки пробоин. Меры по спрямлению и удифферентовке судна:

1) перекачка жидких грузов в цистерны, наиболее удалённые от района повреждения, или приём в них жидкого балласта;

2) откачка жидких грузов из цистерн, расположенных вблизи района повреждения, если это позволяет остойчивость;

перекачка жидких грузов из цистерн поврежденного борта в цистерны неповреждённого борта или балластировка последних. Меры по повышению (частичному восстановлению) аварийной остойчивости и плавучести:

1) мерам по повышению остойчивости должны предшествовать меры по спрямлению судна, это особенно важно в тех случаях, когда начальная метацентрическая высота отрицательна или близка к нулю;

2) следует всегда понимать, что крен после аварии может быть вызван отрицательной начальной остойчивостью, или несимметричного затопления относительно диаметральной плоскости. При отрицательной начальной остойчивости совершенно недопустимо спрямление судна контр затоплением отсеков противоположного борта, так как этом ожжет привести к переваливанию и опрокидыванию судна через противоположный борт. В таких случаях крен следует уменьшить исключительно восстановлением остойчивости путём затопления или осушения только симметричных отсеков в диаметральной плоскости;

3) принципиально важно оценить знак начальной остойчивости до принятия мер по восстановлению остойчивости и плавучести. Для этого значение начальной метацентрической высоты GM должно быть оценено заранее на основе данных Информации и оперативного планшета. Свидетельством отрицательной начальной остойчивости после затопления могут быть следующие характерные признаки:

a) появление крена при точно установленном симметричном относительно ДП затоплении;

b) переваливание с борта на борт под воздействием случайных величин (перекладки руля на ходу, волнения и т.п.);

c) наличие крена, противоположного вызванному несимметрией затопления;

большое количество фильтрационной воды в отсеках и в помещениях судна при пустых днищевых отсеках. При восстановлении остойчивости и спрямления судна цистерны должны заполняться и осушаться полностью; манипуляции по приёму балласта и перекачке необходимо производить одновременно только с одной парой цистерн; крен и дифферент следует уменьшать не сразу, а по этапам.

Страницы: 1 2 3

Информация по теме:

Определение нагрузок на оси и сцепное устройство транспортного средства
Для упрощения расчетов разделим автопоезд на две составные части – тягач и полуприцеп, которые рассчитаем отдельно. Расчет нагрузок на оси и сцепное устройство полуприцепа Для расчетов необходимо знать, какие силы действуют на полуприцеп: Снаряженная масса Fпп 7300 кг; Длина полуприцепа A 13800 мм ...

Случаи несохранности груза, причины их возникновения и меры их устранения
Порча и повреждение грузов при грузовых работах. Повреждение грузов происходит в процессе грузовых работ с нарушением установленной технологии. Требования безопасности при выполнениискладских операций. На складах, в служебных помещениях и на открытых площадках на видных местах должны быть помещены ...

Оперативное руководство и планирование работы станции
Руководство в производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции организация и контроль суточных и смежных планов; контроль за обеспечением безопасности; использованием технических средств осуществляется начальником станции. Анализ работы станции разработка и внедрение передовых мето ...

Разделы

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru