Расчет технических оценочных параметров транспортной сети

Коэффициент рейтинговой оценки плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети региона рассчитывается на основании данных таблицы 4.2:

- по грузовым перевозкам

(4.11)

- по пассажирским перевозкам

(4.12)

Аналогично рассчитывается коэффициент рейтинговой оценки плотности размещения транспортных узлов в регионе:

- по грузовым перевозкам

(4.13)

- по пассажирским перевозкам

(4.14)

Соотношение плотности узлов и рейтинговой оценки транспортной сети в целом по отношению к её протяженности по грузовым перевозкам

(4.15)

по пассажирским перевозкам

(4.16)

Соотношение плотности узлов и рейтинговой оценки транспортной сети в целом по отношению к площади территории региона

- по грузовым перевозкам

(4.18)

- по пассажирским перевозкам

(4.19)

.

Информация по теме:

Период адаптации
Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулем люди начали предпринимать сразу после появления самих фар. Ведь это удобно - освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Однако механическая связь фар и руля не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения, и правила начала века " ...

Предварительная компоновка механизмов на раме тележки
Расположение механизмов на раме тележки должно обеспечить ее минимальные габариты, массу и равномерную нагрузку на ходовые колеса при номинальном грузе на крюке. Определение весов и координат центров тяжестей Значения масс, весов и координат центров тяжестей сведены в таблицу 2 (вес тормоза привода ...

Организация рабочих мест поездных диспетчеров при объединении диспетчерских кругов
Анализ наиболее вероятных опасных и вредных факторов (овпф) на рабочем месте Одним из наиболее вероятных опасных вредных производственных факторов следует назвать следующие: – физические; – психофизиологические. В ходе рабочей смены каждому диспетчеру приходится очень долгое время находится в сидяч ...