Выбор направления летной полосы в зависимости от ветрового режима

Ветровой режим – повторяемость ветров, определенных направлений и силы.

Для расчета обычно применяются таблицы повторяемости. В данной задаче это таблица З.1 а разделе «Задание».

При определении ветрового режима принимают 2 условия:

1. К каждому румбу относятся все ветры, дующие в пределах прилегающего к нему полусектора величиной 22,5º.

2. В пределах каждого сектора скорость и повторяемость ветров распределены равномерно.

Различают 2 составляющие вектора скорости ветра – продольную и боковую. Взлет и посадка выполняются, как правило, против ветра, так как это позволяет на взлете создавать дополнительную подъемную силу, а при посадке – быстрее гасить скорость.

Боковая составляющая негативно влияет на полет ВС, поэтому при сильном боковом ветре полеты могут быть приостановлены. Для круглогодичного использования аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки ИВПП (КВЗ). Коэффициент ветровой загрузки – такая повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра не превышает расчетной величины для данного аэродрома. Для каждого аэродрома устанавливается нормальная величина КВЗ.

Для аэродрома класса Е, как дано в условии, максимально допустимая скорость бокового ветра составляет 6 м/с, значение ветровой загрузки – 90%.

при полеты не осуществляются.

α – угол между направлением ветра и ВПП.

αmax – максимально допустимый угол между направлением ветра и ВПП.

Встает задача о выборе направления ЛП, обеспечивающего наибольшее время ее использования.

Где - повторяемость ветров в направлении α, имеющих скорость меньше расчетной.

- повторяемость ветров в направлении α, имеющих скорость больше расчетной.

Если по местным условиям не удается разместить ЛП так, чтобы достигалась необходимая величина КВЗ, то строят вспомогательную ЛП под углом от 60º до 90º длиной меньше основной и с коэффициентом 0,65.

Так как обычно ЛП используется для взлетов-посадок в двух направлениях, то при выборе направления ЛП повторяемость ветров по взаимопротивоположным направлениям складывается (таблица 5.1).

Так как в задаче максимальная скорость бокового ветра равна 6 м/с, необходимо переделать таблицу так, чтобы значение приходилось на начало/конец интервала:

Таблица 5.1 – Повторяемость ветров

Информация по теме:

Простейший карбюратор
Процесс приготовления горючей смеси определенного состава из мелкораспыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров двигателя, называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором. Принцип работы простейшего карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора ...

Определение расстояния между осями путей и марки крестовин стрелочных переводов
В целях обеспечения безопасности движения при проектировании выполнены следующие главные условия: - согласно ПТЭ стрелочные переводы имеют марки крестовин не ниже 1/9, а там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь - не круче 1/11; - согласно СНиП главные пути на станции уложены рельсам ...

Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60
В локомотивном депо Минск при организации эксплуатации и ремонта локомотивов применяется целый ряд экономико-математических методов, позволяющих решать многие оптимизационные задачи и принимать оптимальные управленческие решения. Экономико-математические методы и модели используются в случаях, когд ...