Расчетно-технологическая часть

Цель раздела: Определение объёма работ и расчёт необходимого количества исполнителей.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета.

Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей;

А1 – количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 Lркр;

А2 – количество автомобилей, имеющих пробег (0,5 – 0,75) Lркр;

А3 – количество автомобилей, имеющих пробег (0,75 – 1,0)Lркр;

А4 – количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 Lркр;

ℓ cc – среднесуточный пробег автомобилей;

Lн1(2) – исходная периодичность первого (второго) ТО;

Lр1(2) – расчётная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

tн eo(1,2) – исходная трудоёмкость ежедневного (TO-I,2);

tр eo(1,2) – расчётная (скорректированная) трудоёмкость ежедневного (TO-I,2);

Lнкр – исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lркр – расчётная (скорректированная) норма межремонтного пробега (до КР);

dн то и тр – исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dн то и тр – расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dкр – дни простоя автомобиля в КР;

t д-1(д-2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

tн тр – исходная удельная трудоемкость ТР;

tр тр – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробегподвижного состава с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество подвижного состава в АТП;

αт – коэффициент технической готовности автомобилей;

Dэ – количество дней эксплуатации автомобиля;

Dто и тр – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр – количество дней простоя автомобиля в КР;

dтр – количество дней на транспортировку автомобиля в КР;

αн – коэффициент использования автомобилей;

Dр.г. – количество дней работы в году автомобилей;

Ки – коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

∑Lr – годовой пробег автомобилей в АТП;

NЕО(1,2) – годовая программа ежедневных (первых, вторых)Т0;

Nумр – годовая программа уборочно-моечных работ;

Nд-1(д-2) – годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

ТЕО(1,2) – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Тумр – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ;

Тд-1(д-2) – годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Тсо – годовая трудоемкость СО;

∑Т1(2) – годовая трудоемкость работ по зоне TO-I (TО-2);

∑Ттр – общая годовая трудоемкость работ ТР;

Тцех.р. – годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Рт – технологически необходимое количество рабочих;

Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Информация по теме:

Неисправности авторегулятора и причины их возникновения
Самая основная причина возникновения неисправностей авторегулятора это неправильная регулировка размеров «А», «а». Так же причиной может явиться воздействие окружающей среды (влажность воздуха, запыленность). Попадание фрагментов перевозимого груза при операциях погрузки, разгрузки (повреждения). И ...

Опубликованные тарифы для пары городов
В Амадеусе содержатся как IATA-тарифы, так и опубликованные тарифы авиакомпаний. Конфиденциальные тарифы могут быть заведены в систему по желанию авиакомпании. Все инструменты расчета тарифов в Амадеус могут быть разделены на 2 большие группы: Справочные запросы (без создания PNR) Расчет стоимости ...

Узкоспециализированные суда
Рудовозы. Особенности руд рудных концентратов (большая плотность, невысокая стоимость, способность некоторых рудных концентратов переходить в разжиженное состояние, вызывающее "ползучесть" груза), а также загруженность судов лишь в прямом рейсе опередили требования, предъявляемые к рудово ...