Расчетно-технологическая часть

Цель раздела: Определение объёма работ и расчёт необходимого количества исполнителей.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета.

Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей;

А1 – количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 Lркр;

А2 – количество автомобилей, имеющих пробег (0,5 – 0,75) Lркр;

А3 – количество автомобилей, имеющих пробег (0,75 – 1,0)Lркр;

А4 – количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 Lркр;

ℓ cc – среднесуточный пробег автомобилей;

Lн1(2) – исходная периодичность первого (второго) ТО;

Lр1(2) – расчётная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

tн eo(1,2) – исходная трудоёмкость ежедневного (TO-I,2);

tр eo(1,2) – расчётная (скорректированная) трудоёмкость ежедневного (TO-I,2);

Lнкр – исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lркр – расчётная (скорректированная) норма межремонтного пробега (до КР);

dн то и тр – исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dн то и тр – расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dкр – дни простоя автомобиля в КР;

t д-1(д-2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

tн тр – исходная удельная трудоемкость ТР;

tр тр – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробегподвижного состава с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество подвижного состава в АТП;

αт – коэффициент технической готовности автомобилей;

Dэ – количество дней эксплуатации автомобиля;

Dто и тр – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр – количество дней простоя автомобиля в КР;

dтр – количество дней на транспортировку автомобиля в КР;

αн – коэффициент использования автомобилей;

Dр.г. – количество дней работы в году автомобилей;

Ки – коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

∑Lr – годовой пробег автомобилей в АТП;

NЕО(1,2) – годовая программа ежедневных (первых, вторых)Т0;

Nумр – годовая программа уборочно-моечных работ;

Nд-1(д-2) – годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

ТЕО(1,2) – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Тумр – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ;

Тд-1(д-2) – годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Тсо – годовая трудоемкость СО;

∑Т1(2) – годовая трудоемкость работ по зоне TO-I (TО-2);

∑Ттр – общая годовая трудоемкость работ ТР;

Тцех.р. – годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Рт – технологически необходимое количество рабочих;

Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Информация по теме:

Предварительная компоновка механизмов на раме тележки
Расположение механизмов на раме тележки должно обеспечить ее минимальные габариты, массу и равномерную нагрузку на ходовые колеса при номинальном грузе на крюке. Определение весов и координат центров тяжестей Значения масс, весов и координат центров тяжестей сведены в таблицу 2 (вес тормоза привода ...

Предупреждающие знаки
Эта группа знаков не вводит ограничений на порядок движения, а лишь предупреждает водителей о расположении опасных участках и характере опасности. В зависимости от установленных знаков водитель должен быть готовым принять все необходимые меры к обеспечению безопасного движения. Предупреждающие знак ...

Основы сигнализации на железных дорогах
В соответствии с заданием ниже рассмотрены постоянные сигнальные знаки: Внимание токораздел Размещение этого знака не должно ухудшать видимость и восприятия постоянных сигналов Поднять токоприемник Предельный столбик указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в на ...