Расчетно-технологическая часть

Страница 4

Определение проектных величин коэффициента технической готовности-αт и коэффициента использования-αи

Определим коэффициент технической готовности

αт = Dэ/(Dэ + Dто и тр + Dкр) (3.10)

Камаз: αт = Dэ/(Dэ + Dто и тр + Dкр) = 932/(932 + 97,81 + 26,4) » 0,88

где Dэ = 932 дн. (3.11)

Dто и тр = 97,81 дн. (3.13)

Dкр = 26,4 дн. (3.14)

Nissan Uza: αт = Dэ/(Dэ + Dто и тр + Dкр) = 779,63/(779,63 + 149,69 + 25,3)

» 0,82

где Dэ = 779,63 дн. (3.11)

Dто и тр = 149,69 дн. (3.13)

Dкр = 25,3 дн. (3.14)

Определим дни эксплуатации за цикловой пробег

Dэ = L cркр/ℓ cc (3.11)

Камаз: Dэ = L cркр/ℓ cc = 195615/210 = 932 дн.

где ℓ cc = 210 км. (заданно)

L cркр = (Аи! • L ркр + 0,8Аи!! • L ркр)/(Аи! + Аи!!) (3.12)

L cркр = (9 • 217350 + 0,8 • 9 • 217350)/(9 + 9) = 195615 км.

где L ркр = 217350 км. (3.3)

Аи!, Аи!! = 36 ед. – 50% от общего количества автомобилей.

Nissan Uza: Dэ = L cркр/ℓ cc = 249480/320 = 779,63 дн.

где ℓ cc = 320 км. (заданно)

L cркр = (Аи! • L ркр + 0,8Аи!! • L ркр)/(Аи! + Аи!!) (3.12)

L cркр = (20 • 277200 + 0,8 • 20 • 277200)/(20 + 20) = 249480 км.

где L ркр = 277200 км. (3.3)

Аи!, Аи!! = 6 ед. – 50% от общего количества автомобилей.

Определим дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег

Dто и тр = (Lcркр /1000) • dр то и тр (3.13)

Камаз: Dто и тр = (Lcркр/1000)dр то и тр = (195615/1000) • 0,5 = 97,81 дн.

где L cркр = 195615 км. (3.12)

dр то и тр = 0,5 дн. (3.4)

Nissan Uza: Dто и тр = (Lcркр /1000)dр то и тр = (249480/1000) • 0,6 = 149,69 дн

где L cркр = 249480 км. (3.12)

dр то и тр = 0,6 дн. (3.4)

Определим дни простоя в капитальном ремонте

D кр = d кр • d тр (3.14)

Камаз: D кр = d кр • d тр = 22 + 4,4 = 26,4 дн.

где dтр =(0,15 ч 0,20)dкр = 0,20 • 22 = 4,4 дн.

d кр = 22 дн. [2.6.]

Nissan Uza^ D rh = d rh • d nh = 22 + 3?3 = 25?3 ly/

где dтр =(0,15 ч 0,20)dкр = 0,15 • 22 = 3,3 дн.

d кр = 22 дн. [2.6.]

Определим коэффициент использования автомобилей

αи = (Dр.г./365) • αт • Ки (3.15)

Камаз: αи = (Dр.г./365) • αт • Ки = (365/365) • 0,88 • 0,95 » 0,84

где Dр.г. = 365 дн. (заданно)

αт = 0,88 (3.10)

Ки = 0,95 (выбранная)

Nissan Uza: αн = (Dр.г./365) • αт • Ки = (365/365) • 0,82 • 0,95 = 0,78

где Dр.г. = 365 дн. (заданно)

αт = 0,82 (3.10)

Ки = 0,95 (выбранная)

Определим годовой пробег автомобилей на АТП

∑Lr = 365 • Аи • ℓ cc • αи (3.16)

Камаз: ∑Lr = 365 • Аи • ℓ cc • αи = 365 • 18 • 210 • 0,84 = 1158948 км.

где Аи = 18 ед. (заданно)

ℓ cc = 210 км. (заданно)

αи = 0,84 (3.15.)

Nissan Uza: ∑Lr = 365 • Аи • ℓ cc • αи = 365 • 40 • 320 • 0,78 = 3644160 км.

где Аи = 40 ед. (заданно)

ℓ cc = 320 км. (заданно)

αи = 0,78 (3.15.)

Определим годовой объём работ по объекту проектирования

Определим количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год

NЕО = ∑Lr / ℓ cc (3.17)

Камаз: NЕО = ∑Lr / ℓ cc = 1158948 / 210 = 5519 ед.

где ∑Lr = 1158948 км. (3.16)

ℓ cc = 210 км. (заданно)

Nissan Uza: NЕО = ∑Lr / ℓ cc = 3644160 / 320 = 11388 ед.

где ∑Lr = 3644160 км. (3.16)

ℓ cc = 320 км. (заданно)

Определим количество УМР по автомобилям за год

Nумр = (0,75 ч 0,80)NЕО (3.18)

Камаз: Nумр = 0,8NЕО = 0,8 • 5519 = 4415 ед.

где NЕО = 5519 ед. (3.17)

Nissan Uza: Nумр = 0,8NЕО = 0,8 • 11388 = 9110 ед.

где NЕО = 11388 ед. (3.17)

Определим количество ТО–1, ТО–2 по автомобилям за год

N1 = (∑Lr / Lф1) − N2 (3.19)

Камаз: N1 = (∑Lr / Lф1) − N2 = 1158948 / 1890 − 153 = 460 ед.

где ∑Lr = 1158948 км. (3.16.)

Lф1 = 1890 км. [2]

N2 = (∑Lr / Lф2) = 1158948 / 7560 = 153 ед. (3.20)

Lф2 = 7560 км. [2]

Nissan Uza: N1 = (∑Lr / Lф1) − N2 = 3644160 / 1890 − 482 = 1446 ед.

где ∑Lr = 3644160 км. (3.16)

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Информация по теме:

Приведение масс кривошипно-шатунного механизма
Определяем площадь поршня Масса поршневой группы (для поршня из алюминиевого сплава ) Масса шатуна () Масса шатуна, сосредоточенная на оси поршневого пальца: Масса шатуна, сосредоточенная на оси кривошипа: Масса неуравновешенных частей одного колена вала без противовесов () Массы, совершающие возвр ...

Классификация способов прокладки морских трубопроводов
При строительстве морских трубопроводов применяют различные способы их прокладки, зависящие от ряда факторов, определяющих организацию строительного процесса (наличие технических средств, конструкция и назначение трубопровода, гидрометеорологические и геологические условия района строительства, топ ...

Информационное обеспечение вагонопотоков
Для решения задач оперативного управления перевозочным процессом на отделении дороги внедрена в эксплуатацию АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками. Информационное обеспечение системы АСОУП опирается на обработку натурного листа и сообщений об эксплуатационных событи ...

Разделы

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru