Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Транспорт сегодня » Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта » Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Страница 3

Анализ данных таблицы 2.2 показывает, что в течение всего анализируемого периода происходит снижение количества речных и озерных судов, что является фактором, отрицательно характеризующим развитие отрасли. Отметим, что снижение наличного количества судов происходит практически по всем видам судов, за исключением несамоходных наливных судов, количество которых снизилось в период с 1995 по 2000 год на 5,26%, но уже за период 2000 – 2005 гг. возросло и превысило значение 1995 года. За 2007 год произошло несущественное снижение количества данных судов, однако общая тенденция к увеличению количества судов этого типа не изменилась.

Таблица 2.3

Перевозки грузов и грузооборот внутреннего водного транспорта всех видов деятельности

	1995	2000	2005	2006	2007
Перевезено грузов, млн.т	144,9	116,8	134,2	139,2	153,4
Абсолютный прирост	–	–28,1	17,4	5	14,2
Коэффициент роста	–	0,81	1,15	1,03	1,1
Темп роста	–	80,61	114,90	103,73	110,2
Темп прироста	–	–19,39	14,9	3,73	10,2
Абсолютное значение 1% прироста	–	1,45	1,17	1,34	1,39
Средний абсолютный прирост	–	–	-5,35	–1,9	2,125
Средний темп роста	–	–	97,76	99,75	102,36
Средний темп прироста	–	–	–2,24	–0,25	2,36
Грузооборот, млрд.т/ км	90,9	71,0	87,2	86,7	86,0
Абсолютный прирост	–	–19,9	16,2	–0,5	–0,7
Коэффициент роста	–	0,78	1,23	0,99	0,99
Темп роста	–	78,11	122,82	99,43	99,19
Темп прироста	–	–21,89	22,82	–0,57	–0,81
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,91	0,71	0,88	0,86
Средний абсолютный прирост	–	–	–1,85	–1,4	–1,23
Средний темп роста	–	–	100,47	100,12	99,89
Средний темп прироста	–	–	0,47	0,12	–0,11

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Информация по теме:

Контроль за прочностью корпуса
Размещение груза по грузовым помещениям необходимо производить пропорционально их вместимости и равномерно распределение запаса топлива, масла и воды. При составлении грузового плана хотя бы приближённо (точно определяется при проектировании) необходимо оценить величину возникающего изгибающего мом ...

Виды износа и разрушений деталей
При исследовании изнашивания машин в реальных условиях эксплуатации выделяются два главных направления: установление качественных и количественных закономерностей. В результате качественного анализа изношенных поверхностей деталей определяются причины низкой сопротивляемости изнашиванию и намечаютс ...

Разнос масс КШМ с прицепными шатунами
1. Каждый прицепной шатун заменяют двумя массами, одна из которых сосредотачивается на оси поршневого пальца, а другая – на оси прицепного шатуна. 2. Под “приведенным” главным шатуном (рисунок 2.2) понимают собственно главный шатун плюс массы пальцев прицепных шатунов и массы , сосредоточенные на о ...

Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Разделы