Анализ данных таблицы 2.2 показывает, что в течение всего анализируемого периода происходит снижение количества речных и озерных судов, что является фактором, отрицательно характеризующим развитие отрасли. Отметим, что снижение наличного количества судов происходит практически по всем видам судов, за исключением несамоходных наливных судов, количество которых снизилось в период с 1995 по 2000 год на 5,26%, но уже за период 2000 – 2005 гг. возросло и превысило значение 1995 года. За 2007 год произошло несущественное снижение количества данных судов, однако общая тенденция к увеличению количества судов этого типа не изменилась.
Таблица 2.3
Перевозки грузов и грузооборот внутреннего водного транспорта всех видов деятельности
1995 |
2000 |
2005 |
2006 |
2007 | |
Перевезено грузов, млн.т |
144,9 |
116,8 |
134,2 |
139,2 |
153,4 |
Абсолютный прирост |
– |
–28,1 |
17,4 |
5 |
14,2 |
Коэффициент роста |
– |
0,81 |
1,15 |
1,03 |
1,1 |
Темп роста |
– |
80,61 |
114,90 |
103,73 |
110,2 |
Темп прироста |
– |
–19,39 |
14,9 |
3,73 |
10,2 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
1,45 |
1,17 |
1,34 |
1,39 |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
-5,35 |
–1,9 |
2,125 |
Средний темп роста |
– |
– |
97,76 |
99,75 |
102,36 |
Средний темп прироста |
– |
– |
–2,24 |
–0,25 |
2,36 |
Грузооборот, млрд.т/ км |
90,9 |
71,0 |
87,2 |
86,7 |
86,0 |
Абсолютный прирост |
– |
–19,9 |
16,2 |
–0,5 |
–0,7 |
Коэффициент роста |
– |
0,78 |
1,23 |
0,99 |
0,99 |
Темп роста |
– |
78,11 |
122,82 |
99,43 |
99,19 |
Темп прироста |
– |
–21,89 |
22,82 |
–0,57 |
–0,81 |
Абсолютное значение 1% прироста |
– |
0,91 |
0,71 |
0,88 |
0,86 |
Средний абсолютный прирост |
– |
– |
–1,85 |
–1,4 |
–1,23 |
Средний темп роста |
– |
– |
100,47 |
100,12 |
99,89 |
Средний темп прироста |
– |
– |
0,47 |
0,12 |
–0,11 |
Информация по теме:
Контроль за прочностью корпуса
Размещение груза по грузовым помещениям необходимо производить пропорционально их вместимости и равномерно распределение запаса топлива, масла и воды. При составлении грузового плана хотя бы приближённо (точно определяется при проектировании) необходимо оценить величину возникающего изгибающего мом ...
Виды износа и
разрушений деталей
При исследовании изнашивания машин в реальных условиях эксплуатации выделяются два главных направления: установление качественных и количественных закономерностей. В результате качественного анализа изношенных поверхностей деталей определяются причины низкой сопротивляемости изнашиванию и намечаютс ...
Разнос масс КШМ с прицепными шатунами
1. Каждый прицепной шатун заменяют двумя массами, одна из которых сосредотачивается на оси поршневого пальца, а другая – на оси прицепного шатуна. 2. Под “приведенным” главным шатуном (рисунок 2.2) понимают собственно главный шатун плюс массы пальцев прицепных шатунов и массы , сосредоточенные на о ...