Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Транспорт сегодня » Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта » Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Страница 3

Анализ данных таблицы 2.2 показывает, что в течение всего анализируемого периода происходит снижение количества речных и озерных судов, что является фактором, отрицательно характеризующим развитие отрасли. Отметим, что снижение наличного количества судов происходит практически по всем видам судов, за исключением несамоходных наливных судов, количество которых снизилось в период с 1995 по 2000 год на 5,26%, но уже за период 2000 – 2005 гг. возросло и превысило значение 1995 года. За 2007 год произошло несущественное снижение количества данных судов, однако общая тенденция к увеличению количества судов этого типа не изменилась.

Таблица 2.3

Перевозки грузов и грузооборот внутреннего водного транспорта всех видов деятельности

	1995	2000	2005	2006	2007
Перевезено грузов, млн.т	144,9	116,8	134,2	139,2	153,4
Абсолютный прирост	–	–28,1	17,4	5	14,2
Коэффициент роста	–	0,81	1,15	1,03	1,1
Темп роста	–	80,61	114,90	103,73	110,2
Темп прироста	–	–19,39	14,9	3,73	10,2
Абсолютное значение 1% прироста	–	1,45	1,17	1,34	1,39
Средний абсолютный прирост	–	–	-5,35	–1,9	2,125
Средний темп роста	–	–	97,76	99,75	102,36
Средний темп прироста	–	–	–2,24	–0,25	2,36
Грузооборот, млрд.т/ км	90,9	71,0	87,2	86,7	86,0
Абсолютный прирост	–	–19,9	16,2	–0,5	–0,7
Коэффициент роста	–	0,78	1,23	0,99	0,99
Темп роста	–	78,11	122,82	99,43	99,19
Темп прироста	–	–21,89	22,82	–0,57	–0,81
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,91	0,71	0,88	0,86
Средний абсолютный прирост	–	–	–1,85	–1,4	–1,23
Средний темп роста	–	–	100,47	100,12	99,89
Средний темп прироста	–	–	0,47	0,12	–0,11

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Информация по теме:

Характеристика района плавания, портов обработки судов
Архитектурно-конструктивные и эксплуатационные характеристики проектируемых судов во многом определяются особенностями тех регионов, где им предстоит работать. В данном разделе необходимо четко определить конкретные параметры заданных направлений перевозок: общая характеристика трассы, включая моря ...

Охрана окружающей среды на объекте проектирования
Необходима очистка вентиляционных и технологических выбросов, путем применения гидрофильтров либо каталитических дожигателей. В зоне ТР необходимо контролировать очистку и утилизацию сточных вод, эффективность очистки достигается при помощи очистных установок. Снижение внешнего шума автомобилей осу ...

Финишная обработка коленчатого вала КАМАЗ
После шлифовки коленчатого вала, с последующим упрочнением индукционной закалкой ТВЧ, необходимо выполнить финишную обработку коленчатого вала. Это шлифование на шлифовальном станке до номинальных размеров+0,02-0,03 мм, суперфиниширование и полировка. Суперфиниширование. Основная цель суперфиниширо ...

Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Разделы