Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Транспорт сегодня » Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта » Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Страница 6

Отразим динамику пассажирооборота за анализируемый период на рис. 2.3.

Как видно из приведенных данных, в течение всего анализируемого периода происходило снижение количества пассажиров, совершающих путешествия внутренним водным транспортом. Только в 2007 году произошел незначительный рост данного показателя. Такая динамика обусловлена снижением конкурентоспособности внутреннего водного транспорта в сфере пассажироперевозок. Причинами снижения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта являются: низкая скорость перевозки при снижении количества свободного времени большинства людей, относительно высокая стоимость перевозки (по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом). Незначительный рост показателя пассажирооборота в 2007 году обусловлен ростом доходов населения, которое стало предпочитать экологические виды туризма, путешествия внутренним водным транспортом в качестве одного из видов туризма современным путешественникам представляются интересным и экологичным времяпрепроводждением.

Рис. 2.3 – Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта всех видов деятельности

Таблица 2.6

Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования

	1995	2000	2005	2006	20071)
Перевезено пассажиров - всего, млн. человек	25,4	25,7	16,1	14,1	21,5
Абсолютный прирост	–	0,3	–9,6	–2,0	7,4
Коэффициент роста	–	1,01	0,63	0,88	1,52
Темп роста	–	101,18	62,65	87,58	152,48
Темп прироста	–	1,18	–37,35	12,42	52,48
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,25	0,26	0,16	0,14
Средний абсолютный прирост	–	–	–4,65	–3,77	–0,98
Средний темп роста	–	–	81,92	83,80	100,97
Средний темп прироста	–	–	–18,08	–16,20	0,97
в том числе по видам сообщения:
международное	0,2	0,06	0,1	0,1	0,5
Абсолютный прирост	–	–0,14	0,04	0	0,4
Коэффициент роста	–	0,3	1,67	1,0	5,0
Темп роста	–	30,0	166,67	100	500,0
Темп прироста	–	–70,0	66,67	0,00	400,0
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,002	0,0006	–	0,001
Средний абсолютный прирост	–	–	–0,05	–0,03	0,08
Средний темп роста	–	–	98,34	98,89	449,17
Средний темп прироста	–	–	–1,66	–1,11	339,17
дальнее	3,5	1,4	1,3	1,1	1,6
Абсолютный прирост	–	–2,1	–0,1	–0,2	0,5
Коэффициент роста	–	0,4	0,93	0,85	1,45
Темп роста	–	40,0	92,86	84,62	145,45
Темп прироста	–	–60,0	–7,14	–15,48	45,45
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,04	0,01	0,01	0,01
Средний абсолютный прирост	–	–	–1,1	–0,8	–0,48
Средний темп роста	–	–	66,43	72,49	90,73
Средний темп прироста	–	–	–33,57	–27,51	–9,27
пригородное	11,7	10,4	10,0	9,0	12,7
Абсолютный прирост	–	–1,3	–0,4	–1,0	3,7
Коэффициент роста	–	0,89	0,96	0,9	1,41
Темп роста	–	88,89	96,15	90,0	141,11
Темп прироста	–	–11,11	–3,85	–10	41,11
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,12	0,10	0,1	0,09
Средний абсолютный прирост	–	–	–0,85	–0,9	0,25
Средний темп роста	–	–	92,52	91,68	104,04
Средний темп прироста	–	–	–7,48	–8,32	4,04
внутригородское	10,0	13,9	4,7	3,9	6,7
Абсолютный прирост	–	3,9	–9,2	–0,8	2,8
Коэффициент роста	–	1,39	0,34	0,83	1,72
Темп роста	–	139,0	33,81	82,98	171,79
Темп прироста	–	39,0	–66,19	–17,02	71,79
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,1	0,14	0,05	0,04
Средний абсолютный прирост	–	–	–2,65	–2,03	–0,825
Средний темп роста	–	–	86,41	75,26	106,9
Средний темп прироста	–	–	–13,59	–24,74	6,9
Пассажирооборот - всего, млрд. пассажиро-километров	1,1	0,9	0,7	0,6	1,0
Абсолютный прирост	–	–0,2	–0,2	–0,1	0,4
Коэффициент роста	–	0,82	0,78	0,86	1,67
Темп роста	–	81,82	77,78	85,71	166,67
Темп прироста	–	–18,18	–22,22	–14,29	66,67
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,01	0,01	0,01	0,01
Средний абсолютный прирост	–	–	–0,2	–0,17	–0,03
Средний темп роста	–	–	79,8	81,77	102,99
Средний темп прироста	–	–	–20,2	–18,23	2,99
в том числе по видам сообщения:
международное	0,003	0,003	0,004	0,005	0,005
Абсолютный прирост	–	0	0,001	0,001	0,0
Коэффициент роста	–	1	1,33	1,25	1,0
Темп роста	–	100,0	133,33	125,0	100
Темп прироста	–	0,0	33,33	25,0	0,0
Абсолютное значение 1% прироста	–	–	0,00	0,00	–
Средний абсолютный прирост	–	–	0,0005	0,0007	0,0005
Средний темп роста	–	–	116,65	119,44	114,58
Средний темп прироста	–	–	16,65	19,44	14,58
дальнее	0,8	0,6	0,5	0,5	0,7
Абсолютный прирост	–	–0,2	–0,1	0,0	0,2
Коэффициент роста	–	0,75	0,83	1,0	1,4
Темп роста	–	75,0	83,33	100,0	140,0
Темп прироста	–	–25,0	–16,67	0,0	40,0
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,008	0,006	–	0,005
Средний абсолютный прирост	–	–	–0,15	–0,1	–0,025
Средний темп роста	–	–	79,17	86,11	99,58
Средний темп прироста	–	–	–20,83	–13,89	–0,42
пригородное	0,2	0,2	0,1	0,1	0,2
Абсолютный прирост	–	0	–0,1	0,0	0,1
Коэффициент роста	–	1	0,5	1	2
Темп роста	–	100,0	50,0	100,0	200,0
Темп прироста	–	0,0	–50,0	0,0	100,0
Абсолютное значение 1% прироста	–	–	0,002	–	0,001
Средний абсолютный прирост	–	–	–0,05	–0,03	0,0
Средний темп роста	–	–	75,0	83,33	112,5
Средний темп прироста	–	–	–25,0	–16,67	12,5
внутригородское	0,07	0,09	0,06	0,05	0,07
Абсолютный прирост	–	0,02	–0,03	–0,01	0,02
Коэффициент роста	–	1,29	0,67	0,83	1,4
Темп роста	–	128,57	66,67	83,33	140,0
Темп прироста	–	28,57	–33,33	–16,67	40,0
Абсолютное значение 1% прироста	–	0,0007	0,0009	0,0006	0,0005
Средний абсолютный прирост	–	–	–0,005	–0,007	–0,01
Средний темп роста	–	–	97,62	92,86	104,64
Средний темп прироста	–	–	–2,38	–7,14	4,64

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Информация по теме:

Характеристика и описание погрузочно-разгрузочных механизмов
На открытые железнодорожные платформы кирпич грузят преимущественно вручную. Пакеты кирпича на поддонах доставляют автопогрузчиком к платформе и с поддонов кирпич укладывают плотными рядами. Используемые средства механизации для погрузки кирпича При использовании автомобильного крана (рис.1) поддон ...

Недостатки организации транспортного обеспечения в коммерческой деятельности ООО «Птица Плюс»
Как и на любом другом предприятии в организации транспортного обеспечения на «Птице Плюс» существуют свои отрицательные моменты, устранив которые предприятие сможет более динамично развиваться, осваивать новые рынки сбыта и выйти на более высокий уровень развития. Первым таким недостатком является ...

Назначение агрегатного участка
Агрегатный участок троллейбусного депо предназначен для проведения качественных работ по ремонту агрегатов троллейбуса, а именно: ведущего и ведомого мостов, гидроусилителя рулевого управления, рулевого механизма, карданной передачи, центрального и бортового редукторов и др. Участок включает отделе ...

Исследование абсолютных, средних и относительных показателей внутреннего водного транспорта

Разделы