Таблицу составим следующим образом. Так как линия № 1 на первом отсеке должна работать только 6 ч, а время работы каждой линии 12 ч, то эта линия на втором отсеке должна работать 12 - 6 = 6 ч. Однако общее время обработки второго отсека 14 ч, следовательно, линия № 2 на втором отсеке должна работать 14 - 6 = 8 ч, а затем должна быть переведена на третий отсек и проработать 4 ч, чтобы общее время ее работы также составило 12 ч. Третий отсек должен обрабатываться 12 ч, но линия № 2 на нем будет работать 4 ч, следовательно, линия № 3 на третьем отсеке должна работать 12 - 4 = 8 ч и соответственно на четвертом отсеке — 4ч. Строим график работы механизированных линий.
|
Часы работы |
Отсек | |||
|
Первый |
Второй |
Третий |
Четвертый | |
|
2 | ||||
|
4 | ||||
|
6 | ||||
|
8 | ||||
|
10 | ||||
|
12 | ||||
|
14 | ||||
Если судно будут разгружать с той же производительностью, но четырьмя механизированными линиями, то время его обработки можно рассчитать точно так же. При этом таблица работы линий и график будут иметь следующий вид.
|
№ линии |
Отсек |
Продолжительность работы крана, ч | |||
|
Первый (300 т) |
Второй (700 т) |
Третий (600 т) |
Четвертый (200 т) | ||
|
1 |
6 |
3 |
9 | ||
|
2 |
— |
9 |
— |
— |
9 |
|
3 |
— |
2 |
7 |
— |
9 |
|
4 |
— |
— |
5 |
4 |
9 |
|
Итого |
6 |
14 |
12 |
4 |
36 |
|
Часы работы |
Отсек | |||
|
Первый |
Второй |
Третий |
Четвертый | |
|
2 | ||||
|
4 | ||||
|
6 | ||||
|
8 | ||||
|
10 | ||||
|
12 | ||||
Из таблицы и графика видно, что второй и третий отсеки некоторое время обрабатывают две механизированные линии. Это связано с большой конструктивной неравномерностью трюмов (0,64). Как указывалось, работа двух механизированных линий на одном люке возможна, если позволяют условия безопасности труда, габариты груза и т. п. Поэтому чаще всего каждая линия работает на своем люке при условии, что количество механизированных линий равно количеству люков. Тогда график работы линий будет иметь вид.
|
Часы работы |
Отсек | |||
|
Первый |
Второй |
Третий |
Четвертый | |
|
2 | ||||
|
4 | ||||
|
6 | ||||
|
8 | ||||
|
10 | ||||
|
12 | ||||
|
14 | ||||
Информация по теме:
Дорожное строительство
Развитие маршрутной сети общественного транспорта во многом зависит от наличия в городе улиц и дорог обеспечивающих безопасность движения по ним. В настоящее время развитие дорожной сети значительно отстает от строительства жилья в городе и роста численности населения. Особенно негативно это сказыв ...
Расстановка проходных светофоров по перегону
Расстановка светофоров на перегонах осуществляется на основе принятого интервала попутного следования расчетных поездов. Расстановку светофоров начинают с более трудного по профилю направления движения, а затем для встречного направления. Наиболее удобным является графический способ расстановки све ...
Значение и сущность технического обслуживания и ремонта
автомобилей
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуж ...