Выбор пути с учетом всех условий плавания в данном районе и сезоне

На генеральную карту наносятся:

1) линия пути судна (красным цветом). У каждого участка пути надписываются (чёрным цветом) путевой угол (ПУ), скорость хода на данном участке (V), длинна участка пути (S). В скобках показывается нарастающим итогом расстояние от пункта отхода;

2) пункты укрытия показываются окружностью красного цвета с вписанным в круг якорем того же цвета;

3) границы территориальных вод – штрихпунктирной линией чёрного цвета; экономических и таможенных зон, районов действия специальных правил по охране окружающей среды – штриховой линией чёрного цвета;

4) время и даты выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе – время, в знаменателе – дата). Как правило, временем выхода считается момент прохода точки, от которой ведётся счисление пути судна.

5) у точек поворота дробью показывается время прибытия в них (в числителе – время, в знаменателе – дата при её изменении);

6) на линии пути показываются точки начала суток (судовое время с учётом перевода стрелок часов) и дата;

7) на линии пути показываются моменты восхода и захода Солнца в виде короткой штриховки чёрного цвета в сторону темноты (под углом 45 град.) У этой штриховки ставятся условные знаки восхода или захода Солнца и судовое время. Таким же образом, соответствующим знаком фазы обозначаются моменты восхода и захода Луны;

8) дугами окружности жёлтого цвета показываются границы дальности видимости маяков и навигационных знаков для высоты глаза с ходового мостика;

9) для участков пути, расположенных вне видимости берегов, показывается чёрным цветом дальность действия круговых радиомаяков или радионавигационных систем, РСКП определения места по ним на данном участке;

10) вдоль линии пути (если позволяет масштаб карты) тонкими линиями чёрного цвета обозначается полоса движения судна;

11) у линии пути проставляется коэффициент точности счисления (в овале), ожидаемая наибольшая на данном участке РСКП определения места судна (в прямоугольнике с указанием способа определения) и дискретность обсервации;

12) на свободном месте карты помещаются дополнительные сведения, которые могут влиять на навигационную безопасность плавания судна (выписки из местных правил, характеристики пунктов укрытия, сведения об ожидаемой погоде и т.п.). Как правило, эти сведения сводятся в таблицы.

Графический план перехода подписывается навигационным помощником капитана и утверждается капитаном судна.

Предварительная прокладка, планирование обсерваций и их оценка

Навигационная проработка рейса должна быть выполнена заблаговременно до выхода в рейс и на весь переход. После изучения района плавания навигационный офицер по генеральным навигационным картам выбирает маршрут перехода судна в соответствии с полученным рейсовым заданием и выполняет на них предварительную прокладку, разделив весь маршрут на участки, в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий, намечает мероприятия для обеспечения безопасности плавании судна. С генеральных карт предварительная прокладка переносится на откорректированные частные и путевые карты и планы. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, содержащие важные навигационные данные. До выхода судна из порта предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание. А выход в море с неоткоректированными картами и пособиями категорически запрещается. В зоне действия РНС, приемоиндикаторном которой оборудовано судно, предварительную прокладку целесообразно выполнять на откорректированных радионавигационных картах.

Предварительно проложенный курс с учётом особенностей судна, задач рейса и ряда других обстоятельств может вызвать необходимость в некоторых уточнениях, и даже изменениях ранее выбранного пути, т.е. необходимость в корректуре и доработке предварительной прокладки. Такая доработка сопровождается решением ряда ключевых элементов плана перехода, например:

1) установить безопасную скорость в соответствии с условиями плавания и маневренными характеристиками судна;

2) отметить участки пути, на которых возможны изменения в режиме работы ГД;

3) установить минимальный запас воды под килём, требующийся в «критических» с точки зрения проходных глубин районах;

4) отметить места, где точность определения места судна также является «критической» с точки зрения обеспечения безопасности плавания;

Информация по теме:

Особенности практического обучения
В отличие от теоретической подготовки, практическая подготовка водителей во всех организациях, занятых на рынке данных услуг, носит проблемный характер. Низкие показатели при сдаче квалификационных экзаменов на право получения водительского удостоверения в практической его части говорят о глубокой ...

Устройство шины
Рассмотрим основные элементы шины. Каркас - главный силовой элемент, который придает шине прочность и гибкость. Представляет собой один или несколько слоев обрезиненного корда. Брекер - резинотканевая или металлокордная прослойка между каркасом и протектором. Протектор - часть шины (толстый слой сп ...

Силы инерции
Силы инерции поступательно-движущихся масс переменны по величине и направлению и действуют по осям цилиндров. Силу инерции в цилиндре с главным шатуном находят из уравнения Рисунок 2.2 – Главный шатун и массы пальцев прицепных шатунов , а силу инерции в цилиндре с прицепным шатуном – из уравнения , ...