Контроль за посадкой и остойчивостью судна перед отходом, приходом и в плавании

После того, как мы нашли моменты относительно основных осей судна, найдём координаты центра тяжести судна со всеми судовыми запасами:

1) координата горизонтального центра тяжести от ахтерпика, (м) находится по следующей формуле:

XG(суд) = ;

MX = D0∙ XG0+ MXi ;

D= D0+mi ;

где D0 – водоизмещение судна порожнём, (т);

XG0 – координата ЦТ судна порожнём;

mi – вес всех судовых запасов и груза;

MXi - сумма моментов всех грузов и запасов.

mi=1320+41.83+45,91+212,8+1+2,7+840,9+359.33=2824,47 (т);

MXi=64916,4-27,17+970,07+10999,936+12,97+10,287+55879+18087,235=150903,068 (т∙м).

Тогда:

XG(суд) (м).

2) координата поперечного центра тяжести от диаметральной плоскости, (м) найдём по формуле:

YG(суд) = ;

MY = D0∙ YG0+ MYi ;  MYi = -113,4+184,756+23,66+841,201-1,92+15,93+690,95-0,98=1640,197 (т∙м); Тогда: YG(суд) (м).

3) координата вертикальная центра тяжести от киля (м) находится по формуле:

ZG(суд) = ;

MZ = D0∙ ZG0+ MZi ;

MZi =9769,2+293,436+193,97+1453,696+0,26+19,035+1573,09+3015,26=

=16317,95 (т∙м).

Тогда:

ZG(суд) .

4) Найдём коэффициент коррекции для свободной поверхности:

dGM.

5) Поправим значение ZG(суд) коэффициентом коррекции для свободной поверхности dGM и получим:

ZG(суд.кор)= ZG(суд)+ dGM=6,674 +0,0144 =6,688 (м).

6) Рассчитаем водоизмещение судна при данной загрузке:

V = (m3).

7) В соответствии с требованиями «Информации об остойчивости» судна «BBC ANGLIA» полученный расчётным способом вертикальный центр тяжести судна ZG(суд.кор), откорректированный коэффициентом влияния свободной поверхности должен быть проверен по диаграмме «Допустимого вертикального центра тяжести судна - Zmax», так проверяется начальная остойчивость судна. Для проверки результата подсчётов в диаграмму входят со значением ZG(суд.кор) и водоизмещением V. Основное условие соответствия требованиям остойчивости в данной диаграмме является ZG(суд.кор)<= Zmax. Данный вариант загрузки судна полностью удовлетворяет требованиям остойчивости и попадает в соответствии с графиком в «зону достаточной остойчивости».

8) Для расчёта посадки судна используем вычисленное значение водоизмещения V и продольную координату центра тяжести судна XG(суд). Войдя в «Диаграмму дифферента» можно вычислить осадку носом и кормой, а так же значение дифферента. Из диаграммы получаем следующие значения:

da= 5,34 (м);

df= 4,56 (м);

t = df - da= 4,56 - 5,34= -0,78 (м) (4.2.1.11) – дифферент в корму.

dm= = 4,95 (м) (4.2.1.12) – значение средней осанки.

Контроль посадки и остойчивости на ходу судна

В процессе плавания судна часто возникает необходимость в дополнительном контроле остойчивости вследствие расхода запасов, топлива, проведении балластных операций. Для этого существуют практические методы расчёта мореходных качеств судна. Основная величина, с помощью которой проверяется остойчивость – метацентрическая высота. Наиболее удобно определить метацентрическую высоту можно по периоду бортовой качки по формуле:

GM = ;

где с - коэффициент, зависящий от типа судна и его загрузки, обычное значение для

грузового судна равняется 0,78;

В – ширина судна, (м);

Т0 – период бортовых колебаний, (сек). Для получения значения Т0 измеряют не менее 10 колебаний судна и рассчитывают среднее значение.

Информация по теме:

Колебания уровня моря
Колебания уровня. Приливы в Ионическом море преимущественно полусуточные и только у отдельных пунктов острова Сицилия они неправильные полусуточные. (Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.Сгонно-нагониые колебания уровня выражены довольно четко ...

Описание и назначение объекта
Рессорным подвешиванием и амортизирующими устройствами или подвеской троллейбуса называют систему элементов промежуточной упругой связи рамы или кузова троллейбуса с мостами или непосредственно с колесами. Подвеска троллейбуса передает вертикальные, продольные и боковые усилия, действующие между ку ...

Назначение, особенности конструкции. Сравнение отечественных и зарубежных вертолетов
Ми-2 (по классификации НАТО Hoplite) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Построено свыше 5400 единиц. Даже в настоя ...