Оценка приоритетности транспортной сети вида транспорта

В третьем пункте мы рассчитывали коэффициент параллельности прохождения транспортных линий, коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию, коэффициент взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети, коэффициент эффективности использования основных фондов транспорта, коэффициент готовности транспортной сети региона, и получили следующие выводы:

Так как Кпар больше 2, то модно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий по всем видам транспорта отдельно.

С учетом того, что для всех видов транспорта = 4,93, то можно отметить, что имеет место высокий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень конкуренции каждого вида транспорта при выполнении грузовых перевозок в регионе.

Так как Кпар для железнодорожного и водного видов транспорта находится в интервале от 1 до 2, то можно сделать вывод о том, что уровень плотности прохождения параллельных линий железнодорожного и водного видов транспорта соответствует нормативному для европейских государств.

Так как Кпар для автодорожного и воздушного видов транспорта меньше 1, то можно сделать вывод о том, что имеет место низкий уровень плотности прохождения параллельных линий автодорожного и воздушного видов транспорта; при таком значении Кпар имеет место монополизм автодорожного и воздушного видов транспорта в регионе.

С учетом того, что для всех видов транспорта = 0,94, то можно отметить, что имеет место низкий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень монополизма каждого вида транспорта при выполнении пассажирских перевозок в регионе.

Наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности по грузовым перевозкам являются нефтепроводы и газопроводы виды транспорта, наименее доступным – воздушный.

Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания грузоотправителей в данном регионе по фактору затрат являются нефтепроводный и газопроводный виды транспорта, наименее доступным – воздушный.

Наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности для пассажиров являются автодорожный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным – воздушный.

Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания населения в данном регионе по фактору затрат являются автодорожный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным – воздушный.

При выполнении пассажирских перевозок наиболее значительным является взаимодействие автодорожного транспорта.

При выполнении грузовых перевозок наиболее значительным является взаимодействие автодорожного транспорта.

Более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на автодороге, а при выполнении грузовых перевозок на железной дороге.

Более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на водном транспорте, а при выполнении грузовых перевозок на нефтепроводном транспорте.

При данных значениях эксплуатационно-технологических параметров видов транспорта получен высокий коэффициент использования транспортных коммуникаций всех видов транспорта в регионе, равный 0,79.

В четвертом пункте мы рассчитывали плотность транспортной сети региона, плотность транспортных узлов региона, плотность линий транспортной сети, оценивали приоритетность транспортной сети каждого вида транспорта и получили следующий вывод, что транспортная сеть региона по оценочным параметрам ориентирована преимущественно на выполнение пассажирских перевозок. Для интенсификации грузовых перевозок требуется ее дополнительное развитие.

Информация по теме:

Проектирование планировки участка сборки
Рис. 2 ...

Безопасность, экологичность и надежность при эксплуатации изделия
Изготовление системы адаптации выхлопного тракта производится в лаборатории и охватывает многие виды производства, применяемые в радиопромышленности: сборно-монтажные работы; производство печатных плат; регулировку; испытания. Проанализируем причины отказа в работе устройства и построим дерево прич ...

Динамика кривошипно-шатунного механизма
При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы от давления газов, силы инерции, центробежные силы и давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению). Все действующие в двигателе силы воспринимаются полезным сопротивлением на коленчат ...