Проработка маршрута перехода Алжир - Палермо

Транспорт сегодня » Проработка маршрута перехода Алжир - Палермо

В процессе эксплуатации на судах образуются бытовые и производственные отходы, которые делятся на три группы:

Нефть и нефтесодержащие смеси;

Сточные воды;

Мусор.

Для предотвращения загрязнения моря нефтью суда образуются фильтрующими или сепарационными установками, сборными танками для сбора ледяных вод, сбора нефтяных остатков (шлама).

Любое судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям п. 4 Правила 16 «МАРПОЛ 73/78», содержание нефти в смеси не должно превышать 15 частей на миллион.

Согласно правилу 9 «МАРПОЛ 73/78», Положение 1, глава II запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси.

Разрешается за пределами внутренних территориальных вод, «особых районов» сброс нефтесодержащих вод через фильтрующее оборудование до 15 мг/литр с сигнализатором и автоматическим клапаном прекращения сброса.

Сточные воды - это стоки из брань, туалетов, амбулаторий и прачечных. Согласно МОРПОЛ 73/78 сброс разрешается только обезвреженными и измельченными. Согласно МОРПОЛ 73/78 судно должно быть оборудовано установкой для обработки сточных вод (измельчителем), сборным танком и трубопроводом.

В Конвенции «МАРПОЛ 73/78» дано следующее определение – «мусор» означает все виды производственных, бытовых и эксплутационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат удалению, за исключением веществ, запрещенных к сбросу.

Для предотвращения загрязнения моря мусором Конвенция «МАРПОЛ 73/78», изд.1984, предусмотрены следующие правила и требования:

По мере накопления емкостей мусор и пищевые отходы сдаются в порту на приемные сооружения или выбрасываются в море за борт согласно правил. Пластмассы сдаются только на береговые сооружения. Промасленная ветошь сжигается в специальных печах.

На современных судах устанавливаются специальные инсинираторы для сжигания мусора.

Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Плавучие сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться на расстоянии не менее 25 миль от ближайшего берега.

Пищевые отходы, изделия из тонущих, ветошь, стекла, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы могут выбрасываться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

Удаление мусора в пределах «особых районов», производится согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78».

«Особый район» означает морской район где необходимо принять особые методы предотвращения загрязнения моря мусором. «Особые районы» перечислены в правиле 5, Приложения V. К ним относятся: Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Район Заливов, Северное море, Антарктика, Общий Карибский район.

Согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78» в пределах «особых районов» выбрасывать запрещается: пластик (включая синтетические канаты, рыболовные сети и мусорные пластиковые мешки).

При заходе судов в территориальные воды любого государства производится опломбирование клапанов, клинкетов или других запорных устройств, ведущих к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт. Пломбирование проводит экипаж судна судовым пломбиратором. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержать сведения по которым можно установить:

дату и время наложения пломбы;

географические координаты в момент наложения пломбы;

должность и фамилию лица, наложившего пломбу;

назначение клапана, на который наложена пломба;

рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.д.), в котором клапан зафиксирован пломбой;

отличительную характеристику пломбы.

Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале.

Любая бункеровочная операция (приём наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдать всеми бункеровочными операциями на судне.

По получении задания на предстоящий рейс лицо, ответственное за прием топлива и масла, составляет технологическую карту бункеровки. Технологическая карта утверждается капитаном судна.

Информация по теме:

Виды работ
1) смазочно-заправочные; 2) контрольно-диагностические; 3) Электротехнические; 4) Шиномонтажные и балансировочные; 5) монтажно-демонтажные; 6) жестяно-сварочные; 7) ремонт рулевого управления; 8) ремонт рулевой системы; 9) ремонт двигателей; 10) ремонт и зарядка аккумуляторов; 11) Покраска Запчасти ...

Техническая документация
Журнал формы ТУ-152 – бортовой журнал работы локомотива в эксплуатации. Он заполняется мастером текущего ремонта или его заменяющим работником, а также слесарем по ремонту соответствующего оборудования или узла до отправления локомотива в эксплуатацию, далее его заполняет локомотивная бригада до оч ...

Расчет стенки трубопровода при избыточном внутреннем давлении
Выбор толщины стенки трубопровода — один из ключевых вопросов проектирования, базирующихся на методах расчета прочности и устойчивости любой конструкции, обеспечивающих, в конечном счете безопасность эксплуатации морского трубопровода. Анализ нормативных методов расчета морских трубопроводов показы ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transpotrend.ru